一座座碼頭人流如織、一艘艘巨輪破浪遠航、一臺臺龍門吊高聳入云……盛夏的三門灣北畔，一幅臨港產業的宏偉畫卷分外迷人，船舶修造、新型能源、海洋裝備等新興產業正呈燎原之勢，煥發勃勃生機。

    可誰曾想到，僅在四、五年前，寧海、象山的臨港產業還是一窮二白，與我縣處在同一起跑線。幾年來，兩縣緊緊抓住產業資本新一輪擴張的有利時機，揮動著手中的如椽巨筆，全面描繪開發利用港口岸線資源的藍圖。

    到目前為止，寧海縣僅一個臨港循環經濟示范區，投資總額就超過220億元，去年實現產值近50億元；象山縣的臨港產業總產值去年更是超過120億元，占該縣全部工業總產值的26%，一躍成為當地第一大支柱產業，創造了一個讓人驚羨的產業神話。

    機遇篇——先人一步，海闊天空

    時光荏苒，白駒過隙。

    縱觀寧海、象山發展臨港產業的崛起歷程，先人一步、快人一拍的機遇意識和只爭朝夕、時不我待的干事精神是他們成功的關鍵。

    走進象山港的中油重工(寧波)基地項目一期工程，從東至西相距1000多米的海岸線，正上演一幕敢叫天地換新顏的精彩：沿海的L型堤岸初具規模，風鎬傳出震耳欲聾的鉆機聲，十余臺挖掘機不斷伸長鐵臂挖掘土石，幾十輛工程車來回穿梭向外運送土方……該項目是中國石油天然氣集團公司進軍海洋石油領域的第一個海洋工程基地項目，占地1200畝，一期投入約20億元，投產后年產值可達50億元，將使象山縣成為我國海洋石油工程一個新的制造中心。

    羨慕之余，我們不禁會問，這一“巨無霸”項目緣何“情定”象山？

    讓服務說話，用環境說話。為爭取項目，當時在港口數據資料微乎其微的情況下，該縣專門委托權威海測機構對區域范圍近50平方公里的海域進行海測，并委托浙江省交通規劃研究設計院開展港口岸線規劃。2005年底，中石油項目考察組第一次來象山時，該縣就完成4個推薦選址的包裝。正是這一份海測資料和項目包裝書，讓有備而來的中石油專家組、考察組大加贊賞，也最終讓象山從連云港、青島等14個沿海城市脫穎而出。

    在寧海與象山，類似這樣化弊為利、巧抓機遇的事例不勝枚舉，最讓人稱道的是國華寧海電廠與象山烏沙山電廠的落戶興建。

    2002年以后，浙江省電力供應空前吃緊，寧海、象山看中這個時機，先后包裝大型火電項目。但兩個火電廠的選址位于象山港兩端，僅一港之隔，生產力布局極不合理。盡管如此，兩縣并未自縛手腳，憑著對時局敏銳的洞察力及一股特有的韌性，硬是一一實現項目落戶，吸引投資分別高達100億元，給兩縣帶來跳躍式發展。“臨港項目投資大、產出高、帶動效應強，錯失一個項目等于錯失一次發展機遇。”寧海縣發改局重點辦主任葛昌飛說。

    寧海縣興建寧波市新能源基地、象山縣建設南方最大的海水淡化工程及華東地區規模最大的鋼管廠……洶涌澎湃的大海給了寧海、象山人民包容天地、勇立潮頭的胸懷，多年來，兩縣始終堅持“引進來”策略，用“海納百川”的豪邁擁抱一個又一個臨港大項目，使資本活力在這方熱土競相迸發。

    循環篇——綠色至上，點廢成金

    在人們的印象里，火電廠總是黑煙滾滾、粉塵嗆人。可從寧海縣城沿著濱海主干道進入臨港循環經濟開發區，一座投資過百億元的現代化電廠——國華寧海電廠，卻絲毫不見臟亂，其優美的環境讓人有種進入花園的感覺。

    電廠工作人員謝亞惠得意地介紹，電廠一期工程投資85億元，其中20億元投向環保，僅兩個圓形封閉煤罐，投資就超過1.6億元。目前，電廠除塵率達99.3%，脫硫率達95%以上，脫硝率達86%左右。她笑稱，以后電廠要發展成為工業旅游“看點”。

    但寧海縣并不滿足于引進一個環保型的火電廠。“電廠在生產環節中難免會產生‘廢物’，所以最好能找到產業鏈條上的企業，把這些廢物‘吃干榨盡’。”寧海縣發改局副局長應國建說，該縣依托電廠積極引進水泥、新型墻材、石膏板等下游企業，利用電廠產生的廢棄物，構建煤——電——粉煤灰——水泥、煤——電——粉煤灰——新型墻材、煤——電——脫硫石膏——石膏板等三條循環產業鏈，實現資源——產品——廢棄物再資源化的閉路循環和企業間的共生耦合。目前已引進大小項目15個，總投資額220億元。一旦它們建成投產，電廠一期每年產生的60萬噸粉煤灰、20萬噸脫硫石膏將全部被“吃”掉。

    電廠引出以消耗煤灰的水泥廠、水泥廠又衍生出混凝土公司……在象山縣的西周循環經濟示范區，一番“點廢成金”的神奇故事也正在發生。該縣依托烏沙山電廠引進了石膏板、新型建材等10多個上下游項目，待全部投產，可實現產值近70億元。

    其實，寧海、象山發展臨港產業的循環理念一定程度是被“逼”出來的。寧波市的“十一五”發展規劃將兩縣定位于“生態涵養發展區”，適當控制兩地的工業發展，后又于2006年出臺《象山港區域保護和利用規劃綱要》，將環境保護擺在首位，這對兩地剛剛起步的臨港產業無疑是“當頭棒喝”。

    辦法總比困難多。經過短暫的探索后，兩縣不約而同出臺《循環經濟發展規劃》與《臨港工業發展規劃》，及時調整臨港產業發展思路，科學合理地利用港口岸線資源，并安排上千萬元的工業循環經濟扶持資金，著眼推進產業內部及產業之間的“大循環”。隨后幾年，兩縣的臨港產業一年一個臺階，其中象山縣的臨港產業一舉超過針織業，成為該縣的產業“老大”。

    造船篇——應時而動，逆勢飛揚

    高聳的塔吊、飛濺的焊花、忙碌的工人……7月3日，一走進象山縣鶴浦鎮的浙江東紅船業有限公司，記者立馬被眼前的恢弘氣勢所震撼。然而，公司董事長李紅鎣隨后的介紹更讓人生發感慨：在金融危機頻頻襲擊船舶工業之時，該公司卻揚起風帆穩步“航行”，不僅生產訂單排到2011年，還于今年投資上億元引進先進設備，實現效益與質量的同步提升。“象山縣的船舶修造業起步早，多數企業已完成資本原始積累。對于我們來說，眼下的金融危機恰恰是一次自我調整、二次創業的機會。”身為象山縣船舶工業協會會長的李紅鎣說。

    2003年左右，國際造船業加速向中國轉移，憑著對商機的敏銳嗅覺，象山民營資本開始大舉“進軍”造船業。在象山漫長的海岸線上，昔日的荒灘涼涂“搖身一變”，成為一個個造船基地，幾年時間便涌現35家造船企業，形成環石浦港、象山港兩大船舶工業基地。2008年實現船舶修造產值42.2億元，上繳稅收8163萬元，出口額超過5000萬美元，主要銷往德國、意大利、俄羅斯等國家。

    造船業的迅速擴張，帶動了船舶配套工業、船舶配套市場和船舶技術服務業的發展。截至去年年底，象山出現30余家船舶配套工業企業。去年年底成立的象山船舶與海洋工程技術中心，依托武漢理工大學船舶技術力量，開展船舶船配、船舶技術難題攻關、船舶經濟技術咨詢等各項服務。

    但于去年下半年爆發的金融危機，不可避免給象山的造船業帶來嚴重沖擊。面對困境，象山縣應時而動，及時編制《象山縣船舶工業中長期發展目標》，規劃到2010年造船能力達到250萬載重噸，2015年達到400萬載重噸，最大船舶達到20萬載重噸，成為浙江省重要的船舶制造基地。在明確定位目標的基礎上，象山加強引導和扶持船舶工業的發展，出臺《進一步加快船舶工業轉型提升的若干意見》，重點鼓勵企業加強技術改造，加快自主創新，走兼并聯合之路。

    當地船企也紛紛抓住機遇進行低成本擴張，加快裝備技術改造和人才培養，向高端突圍。去年以來，象山船企共投入30多億元改進技術裝備，逐步采用先進的分段建造模式，積極配備300、200噸龍門吊與數控切割等先進設備，大幅提高了船舶建造綜合水平。

    “山重水復疑無路，柳暗花明又一村”，象山縣的船舶工業奏響了一首逆勢飛揚的“凱歌”——今年前5月，實現船舶工業產值16.6億元，同比增長21.1%；企業新接造船訂單17艘，合同總價值8億元；出口額超過3000萬美元，主要涉及油輪、工程船、物探船、散貨船、拖船等船種。

    記者手記：矚目北部，從象山港到石浦港，從寧海臨港循環經濟示范區到象山鶴浦造船基地，一路走來，一路看來，寧海、象山依托港口岸線資源急劇膨脹的臨港工業態勢，帶給我們的不僅是震撼，更是深省。

    臨港而動，憑海而興。在當前新一輪國際產業轉移的機遇面前，三門必須以臨港工業為突破口，尋求經濟發展新引擎。要增強機遇意識與憂患意識，拋棄“等項目、等政策、等資金”的思想，以大招商引進大項目，以大項目培植大產業，以大產業膨脹大集群，全力打造臨港工業基地，形成門類齊全、結構合理的臨港產業體系。惟有如此，我們才不會再一次被歷史機遇拋棄。