汽車覆蓋件沖壓成形是一個幾何非線性、材料非線性、邊界條件非線性等復雜的力學過程。而且汽車覆蓋件要經過多道工序甚至幾十道工序才能完成，在每道工序中都會因沖壓有關參數、沖壓條件等質量問題。總的來說，在拉深過程中經常出現的問題有破裂、起皺和回彈等。 當產品的外觀、尺寸、性能等質量特性(項目)與設計要求有偏差(缺陷)時，需對產品質量進行評價。可參考德國汽車聯合會(VDA)制定的質量指數(QKZ)法進行。按VDA規定，為了對各個缺陷進行公平的評價，必須根據零件的不同用途，對項目和缺陷進行分類和加權，然后計算質量指數(QKZ)。 對缺陷的評價，是根據它們造成的后果進行分類和加權的： A類(關鍵)缺陷：預見到會對人身造成危險和不安全的缺陷。加權系數為10。 B類(主要)缺陷：非關鍵缺陷，預計會導致產生事故或影響可使用性，不能完全按照規定的用途使用。加權系數為5。 C類(次要)缺陷：預計按照規定的用途使用不會受到多大影響，或者與適用的標準有偏差，但對設備、裝置的使用與操作、運行僅有輕微影響的缺陷。 五、沖壓過程自動監控 現代沖壓技術的另一個重要特點是對沖壓過程進行自動監控，以保護沖壓件的質量，在亞毫米沖壓項目的自動檢測和監控中，其研究成果就包括沖壓過程的特征分析、在線診斷和檢測系統、高速和非接觸的沖壓件測量系統、沖模維護的科學預測系統、沖壓成形關鍵參數的在線調節和補償系統等。 沖壓過程引起工件質量發生變化的原因主要有凹凸沖模的磨損、裂紋及沖模錯位等，這此微小變化可由高分辨率的位移傳感器和沖壓力傳感器進行跟蹤檢測。其中位移測量是極重要的一種測量，位移傳感器通常由安裝在模具上方的關源和位于下方的接收單元構成，可監視偏差，跟蹤加工全過程，及時輸出監測信息和進行報警停機。hebeizhongxing