類型劃分
該種類型的橡膠支座有足夠的豎向剛度以承受垂直荷載，且能將上部構(gòu)造的壓力可靠地傳遞給墩臺；有良好的彈性以適應(yīng)梁端地轉(zhuǎn)動；有較大地剪切變形以滿足上部構(gòu)造的水平位移；
板式支座按形狀劃分：矩形、圓形兩種產(chǎn)品。
按是否能夠提供水平位移劃分為：聚四氟乙烯滑板支座和普通橡膠支座。
矩形（圓形）式板
（1）性能：本產(chǎn)品由多層橡膠片與薄鋼板鑲嵌、粘合在一定壓力、一定溫度和一定時間內(nèi)硫化壓制而成。有足夠的豎向剛度以承壓垂直荷載，能將梁板上部構(gòu)造的反力可靠地傳遞給墩臺，有良好的彈性，以適應(yīng)梁端的轉(zhuǎn)動；又有較大的剪切變形以滿足上部梁體構(gòu)造的水平位移。
（2）特點(diǎn)：本產(chǎn)品在橋梁建筑、水電工程、房屋抗震設(shè)施上已廣泛應(yīng)用，與原用的鋼支座相比，有構(gòu)造簡單，安裝方便；節(jié)約鋼材，價格低廉；養(yǎng)護(hù)簡便，易于更換等優(yōu)點(diǎn)，且本品建筑高度低，對橋梁設(shè)計與降低造價有益；有良好的隔震作用，可減少活載與地震力對建筑物的沖擊作用。
聚四氟乙烯滑板式
簡稱四氟滑板式橋梁支座，本產(chǎn)品是于普通板式橡膠支座上粘接一層厚2-3mm的聚四氟乙烯板而成。除具有普通板式橡膠支座的豎向剛度與彈性變形，能承受垂直荷載及適應(yīng)梁端轉(zhuǎn)動外，因四氟乙烯與梁底不銹鋼板間的低摩擦系數(shù)（μ≤0.03）可使橋梁上部構(gòu)造的水平位移不受限制，跨度>30米的大跨度橋梁、簡支梁連續(xù)板橋和多跨連續(xù)梁橋可作活動支座使用；連續(xù)梁頂推、T型梁橫移和大型設(shè)備滑移可作滑塊使用。
材料分類：
a：氯丁橡膠:適用溫度+60℃∽-25℃
b：天然橡膠:適用溫度+60℃∽-40℃
使用方法
1)選用
a：查看板式橡膠支座的安裝施工圖紙，主要注意板式橡膠支座的規(guī)格型號、厚度、設(shè)計承載力等主要技術(shù)參數(shù)。四氟滑板橡膠支座還要注意預(yù)埋鋼板的尺寸和安裝位置及方向；
b：選用板式橡膠支座時，支座的最大承載力應(yīng)與橋梁支點(diǎn)反力相吻合，其容許偏差范圍宜為±10%；
c：對于彎、坡、斜、寬橋梁，宜選用圓形板式橡膠支座。公路橋梁工程不宜使用帶球冠或坡形的橡膠支座；
d：當(dāng)橋梁縱坡坡度不大于1%時，板式橡膠支座可直接設(shè)置于墩臺上，但應(yīng)考慮縱坡影響所需要的厚度。當(dāng)縱坡坡度大于1%時，應(yīng)采用預(yù)埋鋼板（加楔形鋼板）、混凝土墊塊（帶坡度的墊石）或其他措施將梁底調(diào)平，保證支座平置。板式橡膠支座應(yīng)按JTGD62的有關(guān)規(guī)定驗(yàn)算并在驗(yàn)算滿足規(guī)定要求后方可使用。
e：GJZF4、GYZF4型四氟滑板橡膠支座應(yīng)水平安裝。并應(yīng)設(shè)置上下鋼板，四氟滑板與不銹鋼板間應(yīng)該涂放5201-2硅脂潤滑油，安裝后一定要設(shè)置防塵罩；支座的四氟滑板不得設(shè)置在支座底面，與四氟滑板接觸的不銹鋼板也不能直接設(shè)置在橋梁墩、臺墊石上。
2）安裝
a：安裝準(zhǔn)備
a.1板式橡膠支座安裝處宜設(shè)置支承墊石，支承墊石平面尺寸大小應(yīng)按局部承壓計算確定，墊石長度、寬度應(yīng)比支座相應(yīng)的尺寸至少增加50mm左右，其高度應(yīng)為100mm以上，且應(yīng)考慮便于支座的更換。
a.2支座墊石內(nèi)應(yīng)布置鋼筋網(wǎng)，鋼筋直徑為8mm時，間距宜為50mm×50mm，橋梁墩、臺內(nèi)應(yīng)有豎向鋼筋延伸至支座墊石內(nèi)，支座墊石的混凝土強(qiáng)度等級不應(yīng)低于C50。
a.3支座墊石表面應(yīng)平整、清潔、干爽、無浮沙。支座墊石頂面標(biāo)高要求準(zhǔn)確無誤。在平坡情況下，同一片梁兩端支承墊石及同一橋墩、臺上支承墊石應(yīng)處于同一設(shè)計標(biāo)高平面內(nèi)，其相對高差不應(yīng)超過±1.5mm，同一支承墊石高差應(yīng)小于0.5mm。
b：支座安裝
b.1支座進(jìn)場后，應(yīng)檢查支座上是否有制造商的商標(biāo)或永久性標(biāo)記。安裝時，應(yīng)按照設(shè)計圖紙要求，在支承墊石和支座上均標(biāo)出支座位置中心線，以保證支座準(zhǔn)確就位。
b.2支座安裝時，應(yīng)防止支座出現(xiàn)偏壓或產(chǎn)生過大的初始剪切變形。安裝完成后，必須保證支座與上、下部結(jié)構(gòu)緊密接觸，不得出現(xiàn)脫空現(xiàn)象。對未形成整體的梁板結(jié)構(gòu)，應(yīng)避免重型車輛通過。
b.3橋梁墩臺的設(shè)計應(yīng)考慮支座養(yǎng)護(hù)、更換的需要。任何情況下，不允許兩個或兩個以上的支座沿梁縱向中心線在同一支承點(diǎn)并排安裝；在同一根梁（板）上，橫向不宜設(shè)置多于兩個支座；不同規(guī)格的支座不應(yīng)并排安裝。
b.4支座安裝后，應(yīng)全面檢查是否有支座漏放，支座安裝方向、位置（與預(yù)埋鋼板的接觸、支座中心線位置）、支座規(guī)格型號是否有錯，臨時固定設(shè)施是否拆除，四氟滑板支座是否注入硅脂油（嚴(yán)禁使用潤滑油代替硅脂油）等現(xiàn)象，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，應(yīng)及時調(diào)整和處理，確保支座安裝后的正常工作，并記錄支座安裝后出現(xiàn)的各項偏差及異常情況。
b.5支座使用階段平均壓應(yīng)力σc=10MPa。支座橡膠彈性體體積Eb=2000MPa。
支座與混凝土接觸時，摩擦系數(shù)μ=0.3；與鋼板接觸時，摩擦系數(shù)μ=0.2；聚四氟乙烯板與不銹鋼板接觸（加硅脂時）摩擦系數(shù)μ小于等于0.03，當(dāng)溫度低于-25℃時，μf值增大30%，滑板支座必須安裝時候給四氟板表面加硅脂時。
b.6矩形支座安裝時以短邊尺寸順橋向放置。
3、養(yǎng)護(hù)
1)、板式橡膠支座應(yīng)定期進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和維修檢查，一旦發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)及時進(jìn)行修補(bǔ)或更換。
2)、板式橡膠支座及四氟滑板橡膠支座應(yīng)檢查如下內(nèi)容：
a：支座是否出現(xiàn)滑移及脫空現(xiàn)象；
b：支座的剪切位移是否過大（剪切角應(yīng)不大于35°）；
c：支座是否產(chǎn)生過大的壓縮變形；（最大壓縮變形量不得超過0.07te，te為支座的橡膠層總厚度）
d：支座橡膠保護(hù)層是否出現(xiàn)開裂、變硬等老化現(xiàn)象，并記錄裂縫位置、開裂寬度及長度；
e：支座各層加勁鋼板之間的橡膠板外凸是否均勻和正常；
f：對四氟滑板橡膠支座，應(yīng)檢查支座上面一層聚四氟乙烯滑板是否完好，有無剝離現(xiàn)象，支座是否滑出了支座頂面的不銹鋼板，5201-2硅脂是否涂放并且注滿四氟滑板橡膠支座的儲油坑。
3）、支座各部應(yīng)保持完整、清潔。及時清除支座周圍的垃圾雜物，冬季清除積雪和冰塊，保證支座正常工作。同時應(yīng)經(jīng)常清掃污水，排除墩臺、臺帽積水，要防止橡膠支座接觸油脂，對梁底及墩、臺帽上的殘存機(jī)油等應(yīng)進(jìn)行清洗。防止因橡膠老化、變質(zhì)失去作用。
2.4.4梁支點(diǎn)承壓不均勻，支座出現(xiàn)脫空或過大壓縮變形時應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。
2.4.5板式橡膠支座發(fā)生過大剪切變形、老化、開裂等時應(yīng)及時更換。、
2.4.6對四氟滑板橡膠支座，若四氟滑板與不銹鋼板接觸面間發(fā)現(xiàn)進(jìn)入泥沙或硅脂油干涸時要及時清掃，并注入新的硅脂油。
板式橡膠支座的適用范圍
 
   1、普通板式橡膠支座（GJZ系列、GYZ系列）依靠自身的剪切變形來適應(yīng)梁體的伸縮位移。
 
   2、四氟乙烯滑板式橡膠支座（GJZF4系列、GYZF4系列）依靠四氟乙烯滑板與不銹鋼板的相對滑動來適應(yīng)梁體的位移，位移量大。
 
   3、球冠系列橋梁板式橋梁橡膠支座在傳力均勻性上，明顯優(yōu)于普通橋梁板式橡膠支座。它能有效地、可靠地將上部結(jié)構(gòu)的荷載傳遞到橋墩上，并且極大的改善了在支座按裝過程中產(chǎn)生的偏壓脫空等不良現(xiàn)象，特點(diǎn)適應(yīng)于坡橋、彎橋、斜橋、曲線橋等布置復(fù)雜的橋梁上。
 
   4、板式橡膠支座適用于跨度小于30m、位移量較小的橋梁.不同的平面形狀適用于不同的橋跨結(jié)構(gòu)，正交橋梁用矩形支座曲線橋、斜交橋及圓柱墩橋用圓形支座.
 
   5、四氟板式橡膠支座適用于大跨度、多跨連續(xù)、簡支梁連續(xù)板等結(jié)構(gòu)的大位移量橋梁.它還可用作連續(xù)梁頂推及T型梁橫移中的滑塊.矩形、圓形四氟板式橡膠支座的應(yīng)用非別與矩形、圓形普通板式橡膠支座相同.
 
板式橡膠支座橫向限位問題
 
   國際鐵路聯(lián)盟UIC規(guī)范關(guān)于鐵路橡膠支座使用規(guī)程中指出:“由于橡膠支座不能抵抗因橫向力(風(fēng)力、搖擺力等)或斜交影響而產(chǎn)生的側(cè)向移動，故常需在支座與支承結(jié)構(gòu)之間設(shè)置一個止動裝置，以控制此項移動在容許限度之內(nèi)”。我國鐵路橋梁使用實(shí)踐也證明，橫向限位裝置對控制橋梁的橫向位移作用很大。目前的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計中均設(shè)有橫向限制裝置。常用的橫向限位措施如下:
 
   (1)在支座橡膠板兩側(cè)設(shè)置約束板條。約束板條減小了支座側(cè)向自由變形的高度，從而減小橋面橫向變位。但由于支座的尺寸公差及約束鋼條的焊接公差，因此不易使板式橡膠支座與約束鋼條緊密配合，往往影響橫向限位效果，一般僅做輔助措施使用。
 
   (2)在梁體外側(cè)設(shè)置橫向擋塊，利用短鋼軌頭或角鋼埋設(shè)在梁體兩側(cè)，阻止梁體側(cè)向移動。圖3-36為專橋8136標(biāo)準(zhǔn)圖中采用的限位措施。該擋塊的作用效果也主要取決于施工質(zhì)量，否則擋塊與梁體之間存在空隙，起不到限位的作用。
 
   (3)國外采用板式支座時，也采取一定的橫向限位措施。日本公路橋支座標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計中，采用在墩臺上預(yù)埋鋼筋，插入梁體內(nèi)預(yù)留孔洞中的辦法限制橫向位移.原蘇聯(lián)則采用在墩臺上預(yù)埋角鋼進(jìn)行橫向限位，同時在梁端側(cè)面焊接縱向限位條。德國則在板式橡膠支座上下另設(shè)鋼板，通過固定在鋼板上的限位條來限制橫向位移。德國的這種限位方式在高速鐵路的橋梁上廣泛使用，該裝置雖使用鋼料較多，但限位效果顯著，性能可靠，可做為今后我國建設(shè)高速鐵路橋梁時參考。
 
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