馬來西亞重黃娑羅雙報關|需要哪些批文

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現在已經進入到二手數控車床設備的正式操作環節了，備案！備案的全稱是《進口舊機電產品裝運前預檢驗備案書》，去哪里備案呢，普通的舊機電產品在省商檢局備案即可，重點舊機電產品需要去北京備案。
第四，那就是中檢，為什么中檢在備案后面呢，因為中檢的時候要用到備案書，目前中國在境外有四個中檢機構（美國，荷蘭，日本，香港），強烈建議企業把貨發到香港做中檢，原因一，貨物發到中國境內時，本來也是要經過香港的，原因二，香港離中國大陸很近，在中檢的過程中，要是出了什么問題，可以馬上解決，保證中檢順利通過（虎橋公司會派人現場與中檢人員一起查驗，這是其它公司所沒有的服務）。（可咨詢：進口報關顧問   劉家豪 13602337867 ）
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辦理批文，也就是O證，現在又說到海關編碼了，要不要辦批文，在哪里辦批文，就是這個海關編碼決定的，海關編碼后面有”O”的，那就要辦，否則不用辦（可咨詢：進口報關顧問   劉家豪 13602337867 ）
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商檢，二手數控車床設備商檢局一定要現場拆柜看貨，這個沒得說的，商檢能不能順利，通關速度有多快，可以找虎橋代理，商檢OK后，商檢局會出示商檢通關單。（可咨詢：進口報關顧問   劉家豪 13602337867 ）
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運營商“去電信化”探討之五：商業模式不能照搬互聯網

運營商現在面臨非常尷尬的局面，自己傳統的業務模式被互聯網公司顛覆，自己卻還沒找到新競爭形勢下的生存之道，徹底的改變自己的商業模式會成功嗎？

幾年前就有一個論調，運營商應該改變自己以前向收費為核心的贏利模式，向互聯網公司學習后向收費的模式，這條道路真的是正確的嗎？

說到底，運營商太大了，動不動數千億的收入和支出都不是一般的企業可以比擬，即便是互聯網巨頭們看似強大的市值其實也與運營商的收入成本管理有相當大的差距，更重要的，運營商的投資風險性極高，回收周期長，技術更新快，更不要說中國的電信運營商人員數量眾多、資產規模巨大等客觀因素的制約。

互聯網最常用的模式是免費，看似免費，實際上是通過第三方付費的模式來承擔了，用戶通過自己的訪問和使用提供給了互聯網公司基礎性業務足夠的流量，互聯網公司利用這些流量進行變現，通俗點就是讓那些需要與客戶建立聯系的公司付出廣告或者中介費用。

這也就是大家所推崇的后向收費模式，在這種模式下，用戶可以獲得最快速的增長，因為幾乎是零門檻的使用，這種模式也會讓客戶很滿意，因為無付費的使用，由此形成對比的就是同樣為用戶提供網絡服務的運營商卻要向用戶直接收取上網費，從而互聯網公司獲得了好名聲運營商卻都是惡名。

不過，我們也需要看到，這種模式存在嚴重的發展陷阱，要想跳出這個陷阱就只能不斷的跳躍，如同谷歌一樣，通過持續不斷的不計成本的業務創新來實現業務目標用戶擴大的目的。這個陷阱就是，后向收費的空間非常有限，特別是以企業廣告費為主要來源的方法。

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