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[供應(yīng)]2018年伊朗國際汽車零部件展覽會IAPEX 2018
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- 更新日期：2018-04-26 09:57:54
- 有效期至：2018-05-27
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2018年伊朗國際汽車零部件展覽會IAPEX 2018
詳細(xì)信息
2018年伊朗國際汽車零部件展覽會（IAPEX2018）
展會時間：2018年11月13日-16日 2018年11月
展會地點：德黑蘭國際展覽中心
主 辦 方：IDRO
展會周期：一年一屆
展品范圍：
各類整車、客車、卡車、工程運輸車、家用轎車配件、組件及零部件，汽車修理設(shè)備、維修保養(yǎng)產(chǎn)品、車輪輪胎、音箱系統(tǒng)和設(shè)備、車內(nèi)娛樂系統(tǒng)、汽車加工業(yè)產(chǎn)品、加油站設(shè)備、電池電源、空調(diào)制冷系統(tǒng)、汽車裝飾產(chǎn)品、電子機(jī)械系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)、各種工具、涂料、安全系統(tǒng)、汽車電池等。
展會簡介：
第十四屆伊朗國際汽車配件展由伊朗汽車配件協(xié)會主辦，目前，伊朗每年對各種車輛的需求量非常高，到2012年，伊朗年汽車需求將達(dá)100多萬輛。但是，其國內(nèi)現(xiàn)有的年生產(chǎn)量僅有38萬輛左右。伊朗在增加汽車自產(chǎn)數(shù)量的同時，也將大量進(jìn)出口汽車及配件，以此來彌補(bǔ)社會對車輛的需求。中伊兩國的經(jīng)貿(mào)互補(bǔ)性強(qiáng)，有著廣闊的發(fā)展空間。中國是伊朗的第二大貿(mào)易伙伴。伊朗對中國的機(jī)電產(chǎn)品一直保持著旺盛的要求，占到50%左右。目前國內(nèi)汽車企業(yè)紛紛打入伊朗市場，像中國東南汽車已向伊朗出口8500輛東南得利卡汽車，除此之外，奇瑞、中國重汽、福田汽車也紛紛跟進(jìn)，加快了進(jìn)入伊朗市場的腳步，與伊朗的公司達(dá)成項目合作協(xié)議。因此該展會是進(jìn)軍伊朗市場的最佳機(jī)會。該展覽會由伊朗IDRO展覽公司舉辦，每年一屆，定期在德黑蘭國際展覽中心舉辦，僅對專業(yè)觀眾開放，是伊朗近期發(fā)展最快、最具影響力的專業(yè)汽車配件展覽會之一。
上屆回顧：
2017年此展在伊朗德黑蘭國際展覽中心（TehranInternationalPermanentFairground）舉辦，展出面積達(dá)36，186平米。共有來自德國、法國、波蘭、瑞士、意大利、塞爾維亞、英國、土耳其、阿聯(lián)酋、巴西、印度、日本、韓國、臺灣等十幾個國家和以及伊朗當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，共計1105家參展。在該屆展會上，到中國館進(jìn)行貿(mào)易洽談的客商十分踴躍，中國企業(yè)與商品在伊朗市場已經(jīng)打開了知名度，并樹立了一定的市場影響。
市場背景：
伊朗是西亞和海灣地區(qū)汽車組裝、生產(chǎn)大國，目前伊朗全國道路上大約有400多萬輛車在運行中，其中85%以上的車輛到了或者超過了報廢年限。伊朗國內(nèi)目前大約有2000家汽配廠，650家會員，其中中大型的廠家有100家。伊朗目前每年對各種車輛的需求量為50萬輛，到2012，伊朗年汽車需求將達(dá)100萬輛。但是，其國內(nèi)現(xiàn)有的年生產(chǎn)量僅有38萬輛左右。伊朗在增加汽車自產(chǎn)數(shù)量的同時，也將大量進(jìn)出口汽車及配件，以此來彌補(bǔ)社會對車輛的需求。中伊兩國的經(jīng)貿(mào)互補(bǔ)性強(qiáng)，有著廣闊的發(fā)展空間。中國是伊朗的和二大貿(mào)易伙伴，去年兩國的雙邊貿(mào)易額達(dá)到56.23億美元。伊朗對中國的機(jī)電產(chǎn)品一直保持著旺盛的要求，占到50%左右。
1．汽油價格便宜，舊車持有量大：伊朗是世界排名前列的石油出口國，國內(nèi)汽油價格十分便宜。每升汽油相當(dāng)于人民幣0.85元，而當(dāng)?shù)?.5升礦泉水每瓶3元，相當(dāng)于每升水2元錢，在伊朗水比油貴。伊朗家庭并不十分富俗，由于沒有強(qiáng)制的汽車報廢制度，十年以上使用齡的汽車仍占據(jù)相當(dāng)大的比重。
2．市場為三大本地巨頭瓜分完畢：伊朗汽車生產(chǎn)企業(yè)眾多，可是真正規(guī)模較大的僅有三家，即IranKhodro、Saipa、KermanMotor三家，它們市場規(guī)模加起來約占全部份額的95%以上，多年來，這種格局并沒有太大的轉(zhuǎn)變。
3．外國廠商與伊企業(yè)開展“組裝”為基礎(chǔ)的合作：伊朗汽車制造行業(yè)有一定工業(yè)基礎(chǔ)，但有史以來，海外廠商與伊朗汽車生產(chǎn)商之間的合作一直都是以“組裝”作為合作的基礎(chǔ)，這似乎成為一個傳統(tǒng)。而且對于外國廠商而言，這也成為風(fēng)險小的一種合作方法，而伊朗汽車產(chǎn)業(yè)也長期形成以代工為主要模式的生產(chǎn)布局，無法形成強(qiáng)大的自主科研生產(chǎn)能力。
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