伸縮縫的定義:   
     為協調自然因素引起的橋梁端部的轉動和縱向位移,如橋梁在溫度變化時,橋面有膨脹或收縮的縱向變形,車輛荷載也將引起梁端的轉動和縱向位移。為使車輛平穩通過
  橋面并滿足橋面變形,需要在橋面伸縮縫處設置一定的伸縮裝置。這種裝置稱為橋面伸縮縫裝置或伸縮縫。
     對橋面伸縮縫的設計與施工,應考慮下述要求:  
     1.能夠適應橋梁溫度變化所引起的伸縮。  
     2.橋面平坦,行駛性良好的構造。   
     
     3.施工安裝方便,且與橋梁結構聯為整體。  
     4.具有能夠安全排水和防水的構造。  
     5.承擔各種車輛荷載的作用。 
     6.養護、修理與更換方便
     7.經濟價廉。
支座要求
3.1支座產品分類、代號、結構、技術要求、試驗方法、檢驗規則及標志、包裝、貯存、運輸、安裝和養護均應滿足JT/T4一2004的要求.
3.2支座使用階段平均壓應力бC=10MPa(S<7時бC=8MPa);橡膠硬度60(IRHD)時,其常溫下剪變模量G=1.OMpa。剪變模量隨溫度下降而遞增,
當累年最冷月平均溫度的平均值O~-10℃時為寒冷地區,G=1.2MPa;當低于-10℃時為嚴寒地區,G=1.5MPa;當低于-25℃時,G=2.0MPa。全國氣溫分區圖見JTGD60一2004附錄B。
3.3支座橡膠彈性體體積模量Eb=2000MPa。支座與混凝土接觸時,摩擦系數μ=0.3,與鋼板接觸時,摩擦系數μ=0.2。聚四氟乙烯板與不銹鋼板接觸(加硅脂)時,μf=0.06,當溫度低于-25℃時,μf值增大30%,當不加硅脂時,μf應加倍。若有實測資料時,也可按實測資料采用。
3.4橡膠支座剪切角α正切值,當不計制動力時,tanα不大于0.5,當計入制動力時,tanα不大于0.7.
3.5橡膠支座的計算和驗算均應滿足JTGD62一2004的要求。
TST(改性瀝青彈塑體橋梁伸縮裝置
   1、原理:將專用的特制的彈塑體主料RS橡膠加熱溶溶后,灌入經加熱的碎石中,形成“TCS橋梁接縫彈塑體”。碎石支持車輛載荷,TCS-Z專用粘合劑保證界面強度。
   2、特點:
   a.TCS彈塑體直接平鋪在橋梁界縫處,與前后的橋面或路面鋪裝形成連續體,橋面平整無縫,行車比有縫的橋自然更平穩、舒適、無噪音、振動小,且具有便于維護、清掃、除雪等優點。
   b.構造簡單,不需裝設專門的伸縮構件和在梁端預埋錨固鋼筋,施工方便快速,鋪裝冷卻后,即可開放交通。
   c.這種彈性接縫能吸收各方面的變形和振動,且阻尼性高,對橋梁減震有利,可滿足彎橋、坡橋、斜橋、寬橋的縱橫豎三個方向的伸縮和變形。
   d.因接縫和橋面鋪裝連成一體,故密封防水性好,且耐酸堿腐蝕。
   e.舊橋更換伸縮縫,可半邊施工,對交通繁忙路段不中斷交通。
  
   f.造價低、耐用、養護更換少,經濟效益和社會效益顯著。
聯系方式:
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傳真:8603188885767
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