近日，由國家發改委和交通運輸部聯合編制的《國家公路網規劃（2013—2030）》已獲國務院批準。根據規劃，截至“十二五”規劃的末期，我國的高速公路規劃總里程將達到 13.9 萬公里，2012年高速公路通車里程在1萬公里左右，那么2012-2015 年新增高速公路4.4 萬公里，年均增加1.1 萬公里。其中龐大的建設規劃為高速路外場攝像機立柱的需求提供了有力的保證。

    外場攝像機立柱是高速公路建設不可缺少的重要物資，是高速路監控安防系統建設不可缺少的基礎材料。我國從首條高速公路——滬嘉高速在1988年實現零的突破以來，用12年時間使高速公路里程翻了兩番。根據交通公路部門統計數據，截至2012年底，中國公路通車總里程達9.5萬公里，僅次于美國，位居世界第二。在高速路的監控安防系統中，外場攝像機立柱也正在從鍍鋅金屬立柱像水泥立柱轉變。
 

    在2000年之前，在高速路監控系統中所使用的外場攝像機立柱一般為鍍鋅金屬立柱，其堅固與美觀特性一度得到廣大公路安防系統建設者的青睞。在之后的使用過程中，其弊端也逐漸顯現出來，由于金屬桿頂端比較細，內部沒有鋼筋支撐，在遇到大風或者雨雪天氣時，金屬桿會發生劇烈的擺動，導致監控畫面不清晰，所以導致其監控效果大打折扣；另外一點是金屬桿造價昂貴，少則幾千，多則上萬，其投入產出率不成正比，這對于許多公路安防建設公司來說也是苦不堪言。
 

    基于上述因素，一種新型的外場攝像機立柱—水泥立柱逐漸進入人們的視野，這種攝像機立柱是由鋼筋混凝土組合而成，其長度一般為8米-21米不等。這種水泥桿里面的主筋為φ4.8的預應力高強絲，箍筋采用φ3.0的普通鋼筋；其表層混凝土強度為C40，主筋保護厚度一般為15-20mm，水泥桿壁厚為50-80mm。在水泥桿的不同位置可以配置穿線孔以及接地螺母，穿線孔大小一般為50*100mm，接地螺母大小一般為M16，當然，不同設計院提供的數據也不大一樣，這里只是提供一些常用的數據。
 

    為什么這種水泥立柱逐步取代了金屬立柱呢？原因有三：首先這種水泥桿里面配置的是預應力高強絲，在遇到大風天氣時，不會左右搖擺，能夠給控制中心傳輸一個比較清晰的畫面；其次是這種水泥桿可以靈活的根據業主的要求開具穿線孔，其做工比較簡單，方便日后施工方的使用；最重要的一點是，在保證同樣效果的前提下，水泥立柱的成本相當低廉，大大節省了項目開支預算，擁有更好的投入產出率。

    這樣看來，大部分外場攝像機立柱都在采用水泥桿立柱也就不足為怪了。保定水泥制品有限公司緊緊抓住市場機遇，在最近的10年內，投入大量的資金研發并生產外場攝像機水泥立柱，其中生產的8米10米12米15米和21米水泥桿立柱廣泛應用在大廣高速、廊涿高速、宣大高速、邢臨高速、遷安高速以及赤承高速等，其萬里挑一的品質和優秀的售后服務得到了廣大業主的贊許。

    2013年，各省高速建設規劃顯示，建設重點依然集中在華北、西南、華中等地。其中，計劃新增里程過500公里的省份達到8個省份，分別為貴州、四川、內蒙古、河北、山西、河南、湖南及福建。保定水泥制品有限公司也將再接再厲，持續不斷投入資金，研發高規格的外場攝像機立柱，服務于高速公路建設。

  主要產品：水泥桿 電線桿 電桿 水泥電線桿  水泥電桿攝像機立柱水泥立柱

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