緩速器目前在中國市場占有優勢地位，行走在平原地帶的客車基本都安裝了緩速器，緩速器安裝、維護、保養成本較低，比較適合中國市場，特別是公交市場。緩速器在低速區間尤其在30公里/小時的時候輸出力矩較好，而城市公交車運行期間平均有60％時速在30公里以下。隨著國家大力發展公交事業政策的不斷深入，緩速器的市場前景也被越來越多的人看好。
    緩速器安裝在電動車驅動橋與變速箱之間，靠電渦流的作用力來減速。當我們用某種方式（推動緩速器的手檔開關，或踩下制動踏板）給緩速器的定子線圈通入直流電的時候，在定子線圈會產生磁場，該磁場在相鄰鐵心、磁極板、氣隙、轉子之間形成一個回路，此時如果轉子和定子之間有相對運動，這種運動就相當于導體在切割磁力線，由電磁感應原理可知，這時候在導體內部會產生感生電流，同時感生電流會產生另外一個感生磁場，該磁場和已經存在的磁場之間會有作用力，而作用力的方向永遠是阻礙導體運動的方向。這就是緩速器制動力矩的來源。同時，需要進一步說明的時，由于轉子這個導體很大，在轉子上產生的感生電流是以渦電流的形式存在的，所以這種形式的緩速器被稱為緩速器。從能量守衡的角度上來說，當緩速器起制動作用的時候，是把電動車運動的動能轉化為渦電流的電能進而以熱量的形式被消耗掉。因此，緩速器在工作時會產生巨大的熱量，進而，轉子的散熱能力和控制轉子熱變形的方向成為轉子結構設計的關鍵，也是緩速器的核心技術之一，而保持轉子風葉等散熱表面的清潔也成為緩速器保養的重要項目。
    日前，全球緩速器的創始者TELMA，也在上海建立分廠，已經把法國總部的部分生產線遷移到中國，同時在中國建立了技術中心。據悉，隨著TELMA中國公司的發展，法國總部將逐步把技術研發和生產中心遷至中國。在國內，TELMA也已經銷售緩速器近5萬臺，同宇通客車、廈門金龍、廈門金旅、蘇州金龍、金華尼奧普蘭、安凱、沈飛、桂林大宇、中通、亞星、中威等30多家專業客車生產企業進行著配套合作。 為中國電動車工業及工程機械提供具有國際尖端水平的緩速器系列產品。 
    隨著國內緩速器市場的規范和健康發展、以及對知識產權保護的重視，相信在不遠的將來，把最新最先進的第四代緩速器推向中國市場。 促進中國電動車制造業的技術發展及整車安全性能的提高。


詳情請見：http://www.yongya.com/