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          玩具飛機右拉是是因為螺旋槳是順時針(后向前看)旋轉，則反作用于飛機上形成飛機機身結構的左旋，當槳的轉速發生變化的時候，這個反力矩是變化的，如果槳的轉速產生的反力矩，相當于飛機平面投影于空氣中產生的阻力的時候，這個力矩可以得到抵消，則發動機可以直裝，當槳的轉速提高到與空氣產生的反力矩大于飛機平面投影于空氣中產生的阻力的時候，則飛機發生于前后軸向的左旋，則此時需要利用發動機右裝產生的右拉產生的向右的分量力矩進行抵消，那么這個角度是比較考究的，以在槳產生的最高反力矩與最低反力矩的中間值為考量最佳。
　　  未增加右拉玩具飛機的反應
　　 
　　首先來說說右拉問題，學過物理的朋友都知道螺旋槳旋轉時會產生反扭矩，一般飛機的螺旋槳都是逆時針轉動的（從機頭正面看過去），玩具飛機在飛行中產生的反扭矩會使飛機向左傾斜，飛機產生的左坡度使飛機向左轉彎，發動機油門開的越大產生的反扭矩越大飛機左轉越明顯，放任這種現象的發生，飛機就會左轉彎加上”大桶滾”，反之如果油門較小反扭矩就很小，這種現象就不明顯。
　　　

    未增加右拉所產生的后果
　　  　玩具飛機發動機不增加右拉會許多問題，發動機大油門時，飛機就會自動左轉，自動掉高度等等。為了平衡飛機左轉的趨勢，最直接而簡單的辦法就是將發動機的拉力線向右偏轉一個角度，也就是所謂的右拉，使發動機產生的拉力多出一個向右的分力作為力補償，隨著油門的加大和減小這個分力也隨之變化，這就是使飛機在大油門和小油門時都可以保持直線飛行。當然這也不是唯一的辦法，比將垂直尾翼加上了兩度的安裝角來平衡。但是一般在玩具飛機上都是采用右拉的方法。

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