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君威GS**


個性點評：新君威本來就可以說作為別克旗下偏重性能的一款車，而君威GS則是在這個運動的基礎上更進了一步，雖然針對國內市場的君威GS性能調校不是很激進，但至少有著挺唬人的外觀，而且市場優惠相對較高，差不多25萬多就能拿下這樣一款車還是不錯的。**


指導價超過28萬元的君威GS混和普通版君威2.0T同樣的動力參數，難免會讓網友對其近30萬的身價產生質疑，但結合配置來看，GS的定價其實還算合理。**


敢于冒著被網友拍磚的風險下這樣的結論，信心首先來自于GS版獨有的FlexRide自適應駕駛系統，這套系統為車主提供了Normal標準模式、Tour巡航模式和Sport運動模式三種駕駛模式，一旦車主點擊了中控臺的Sport按鈕，開啟運動模式后，GS就會用更積極的油門響應、更直接的轉向手感以及更高的換擋轉速來作為回饋。**


除了FlexRide自適應駕駛系統，繼承自凱迪拉克的CDC全時主動式穩定系統是另外一個讓GS“能文能武”的獨門法寶。CDC全時主動式穩定系統通過底盤上的傳感器對路面進行每秒高達100次的掃描，同時ECU根據車速、前輪制動壓力、踏動油門踏板響應速度等數據，與預先設定的臨界值進行比較，選擇相應的懸架狀態。**


CDC還能根據FlexRide自適應駕駛系統的工作狀態進行調整，與之充分匹配。當FlexRide設定為標準模式時，CDC會調整為標準阻尼系數，阻尼力控制正常；舒適模式下，則會減少阻尼系數，阻尼力控制更為柔和；而運動模式下，則增大阻尼系數，有利于車身操控。**


另外，與君威普通版車型共享的6擋手自一體變速箱也經過了別克工程師的重新調校，讓GS在動力參數和整備質量與普通版無異的前提下0-100km/h加速快了0.4秒。**


光有一身精湛的“內功”顯然還無法取悅挑剔的中國消費者，所以，君威GS同樣不敢忽視對買家視覺感官的沖擊：造型兇狠的運動大包圍和獠牙式雙豎直進氣孔讓君威GS的前臉看起來兇狠異常；Blue
Ring大燈射出冰藍色光柱在夜間也能為君威GS掙到不少回頭率；經過熏黑處理的18寸運動輪轂和尾部的一體式鍍鉻雙排氣尾管更是為君威GS平添了幾分氣勢。**

有了令人血脈賁張的外觀造型，內飾設計也就不能過于沉悶：打開GS的車門，防滑鋁合金運動踏板和紅黑鑲拼的打孔真皮運動座椅會在第一時間提醒你注意它與普通版君威的區別所在，與之呼應的是車門內飾板也采用了同樣的紅色縫線
黑色真皮的組合，在我看來，這對激起車主的駕駛沖動也不無裨益。