傳動部主要是由電動機、轉軸器、減速器、傳動鏈輪、緊鏈器、盲軸、機頭架等組成。電動機、減速器與機頭架采用平行布置的型式。電動機通過連接罩連接在一起，再通過4條約M24的螺栓將其平行側掛在機頭架上，減速器的輸入軸通過木肖聯軸器與電動軸相連接。輸出軸伸入到機頭架側板的支承與機頭鏈輪的一端用花鍵形式連接，機頭鏈輪的另一端與安裝在機頭架另一側的盲軸伸亦用花鍵形式連接。電動機產生的扭矩通過木銷聯軸節傳給減速器，再經過減速器減速后把扭矩通過保險銷傳遞給機頭鏈輪，從而帶動刮板鏈在中部槽中運行，達到運輸煤炭的目的。使用中如遇到過載或刮板鏈刮等異常現象，保險銷將首先被剪斷，使電動機的扭矩不能傳遞給機頭鏈輪，電動機即空負荷運轉，起到了保護電動機及其它部件的作用。為了便于整體推移輸送機，在機頭架的下部安裝有固定梁和支撐梁。為適應薄煤空間小的特點，傳動部安裝在固定梁上，總高度僅為540mm。

        1、電動機

        SGB420/30型刮板輸送機的配套電動機為YBS-30-4型防爆電動機。為了滿載負載起動的要求電動機的起動轉矩和最大轉矩均為額定轉矩的2.7倍。電動機的溫升欲度較大，在頻繁啟動的條件下，也能良好運行。

        2、減速器

        SGB420/30型刮板輸送機采用JS-30型減速器，該減速器為三級減速，漸開線齒輪傳動。總傳動為22.24。第一級為圓弧錐齒輪，第二級為圓柱斜齒輪，第三級為圓柱直齒輪。各級齒輪的技術參數見表1。

總級數

齒數

模數

螺旋角

傳動比

各級傳動比

總傳動比

第一級

14.33

ms=6

35°

2.357

22.24

第二級

15.52

mu=5

10°

3.466

第三級

18.49

m=6

2.722

        本減速器在結構上較一般礦用圓錐、圓柱齒輪減速器有較大的改進，共第一軸（如圖3）采用一套雙列向心球面滾子軸承和二套單列向心球軸承。圓弧錐齒輪旋轉時所產生的軸向力由兩套單列向心球承來承受。雙列向心球滾子軸承靠飛濺潤滑。兩套單列向心推力球軸承2號鈉基潤滑脂潤滑。軸圓弧錐齒輪的軸向置及軸向游隙均通過調整單列向心推力軸承兩端的調整墊來保證。

        第二軸的軸向游隙通過調整固定端軸承兩側的調整墊來保證。另一軸承在軸向方向處于自由狀態，使用證明該結構與老結構相比，改善了兩軸承潤滑條件，提高了圓弧錐齒輪接觸精度，延長了錐齒輪的使用壽命。

        減速器各軸軸向游隙：

        第一軸：0.06～0.08mm

        第二軸：0.08～0.15mm

        第三軸：0.20～0.30mm

        第四軸：0.20～0.35mm

        減速器的箱體為上下對稱，以適應井下左右工作不同的需要。在左右工作面對換時需將上部蓋上安裝氣塞，下部蓋上安裝油塞。

減速器使用150號極壓齒輪油或22號雙曲線齒輪油潤滑齒輪，注入量為浸沒大錐齒輪的齒寬。

        3、傳動鏈輪

傳動鏈輪由鏈輪、半滾筒組成。采用6條M20螺栓組成一整體。鏈輪采用優質合金鋼模鍛或鑄造，嚙合齒面經淬火處理。鍛造鏈輪的使用壽命為鑄鋼鏈輪的2倍以上，傳動鏈輪與減速器第四軸以花鍵相連接，第四軸花鍵前端的平鍵和滾筒連接。兩鏈輪同向旋轉。將扭矩傳遞到盲軸鏈輪上。使用中應經常檢查6條M20螺栓是否緊固可靠。

        4、機頭架

        機頭架是一整體焊接構件。傳動鏈輪軸線孔即為安裝減速器或盲軸的定位孔。機頭架兩側板上緣有供插掛鏈鉤的孔。每一側板上有一個用來安裝減速器的φ200和6個φ26孔。Φ26孔是為安裝減速器與機頭架聯接螺栓的用孔。

        機頭架上裝有可拆卸的固定架、拔鏈器（用銷連接在固定架上）。拔鏈器可使運動中的刮板鏈在鏈輪的奔離點處強制脫開鏈輪，避免”卷鏈”而造成事故。

        5、緊鏈裝置

        緊鏈裝置是刮板輸送安裝、拆卸或變更鋪設長度以及調整緊力時張緊刮板鏈用的。緊鏈裝置包括緊鏈掛鉤兩部分。緊鏈器采用摩擦帶式緊鏈器，安裝在減速器第二軸上。緊鏈掛鉤是由Φ14×50圓環鏈及掛鉤聯在一起組成的。

        緊鏈時，把兩條緊鏈掛鉤的一端分別插在機頭架兩側面上的Φ38mm的孔內，另一端插在刮板鏈的立環中，把下槽中的刮板鏈搭在機頭鏈傳輸線上。然后點動反車，張緊刮板鏈，并通過緊鏈器手把，轉動緊鏈器偏心輪，使刮板鏈保持張緊狀態，然