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剛剛過去的雙十一期間，為了化解去年快件爆倉、被堵在路上的尷尬局面，國內(nèi)各大快遞公司緊急征調(diào)100多架飛機(jī)緩解快件運輸壓力，其中，順豐是國內(nèi)快遞企業(yè)中動用自有貨機(jī)數(shù)量最多的一家。值得關(guān)注的是，隨著快遞業(yè)務(wù)的增長，國內(nèi)各大快遞公司將更多的目光投向了航運市場。

近日，已經(jīng)組建了航空公司的EMS新訂了5架貨機(jī)，預(yù)計明年將機(jī)隊擴(kuò)大至26架，另一家組建了航空公司的快遞巨頭順豐的全貨機(jī)數(shù)量也增加到31架。此外，圓通速遞已經(jīng)向民航局遞交了籌建航空公司的申請，打算自營航空貨運業(yè)務(wù)。

業(yè)內(nèi)普遍分析認(rèn)為，快遞企業(yè)打算自建航空貨運體系的背后，是國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)量不斷增長的市場情況。東航云南有限公司貨運部市場銷售經(jīng)理唐國祥介紹稱，平均而言，快遞類貨件占到了東航云南公司總貨物量的25%，其中，中低端快件貨件增長速度迅猛。

有分析稱，隨著快遞業(yè)務(wù)量的增長，快遞企業(yè)的航運需求與航空公司貨運渠道受限之間的矛盾越來越突出，而這也是導(dǎo)致快遞企業(yè)欲拋開航空公司另起爐灶的重要原因?！霸诳爝f旺季，航空公司肯定想緩解快遞企業(yè)的運輸壓力，不過，由于航空公司的貨源絕大多數(shù)都是采用客機(jī)腹艙帶貨，在航班時刻和時效性方面并不能很好地滿足快遞運輸需求?！痹颇弦患一睾娇展臼袌鋈耸勘硎?。

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