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對此，宏源證券昨日分析，鐵路運價改革將按鐵路與公路保持合理比價關(guān)系的原則制定國鐵貨運價格，分步理順價格水平，并建立鐵路貨運價格隨公路貨運價格變化的動態(tài)調(diào)整機制，“預計將按照今年漲價幅度和進程，鐵路貨運基準運價還將漲價2次，每次1.5分/噸公里”。

不言而喻，貨運價格調(diào)整及高鐵票試點航空定價模式將對市場造成不小的影響。“推算得知，在漲價1.5分錢預期下，大秦鐵路將增收60億元，廣深鐵路也將帶來4.61億元的增收。”宏源證券就表示。

截至發(fā)稿，鐵總和國家發(fā)改委等部門尚未作出任何回應(yīng)。

中國現(xiàn)行鐵路貨運價格制定機制形成于2002年，中國鐵路總公司(下稱“鐵總”)的“前身”鐵道部根據(jù)當時國家計委制定的政策，可在特定時間段申請調(diào)整鐵路運價。

數(shù)據(jù)顯示，2000年至今，包括即將上調(diào)貨運價格的2013年，有關(guān)部門進行了9次價格上調(diào)。但近年來，市場一直在呼吁鐵路貨運改革的“市場化”，這也是官方今年的“主基調(diào)”。

還有消息稱，鐵路貨運價格市場化的路徑“是按鐵路與公路保持合理比價關(guān)系制定價格，同時建立鐵路貨運價格隨公路貨運價格變化的動態(tài)調(diào)整機制，另將鐵路貨運價格由政府定價改為政府指導價，增加運價彈性”。數(shù)據(jù)顯示，目前公路運價為0.4至0.5元/噸公里，按照1∶3的運價比，鐵路運價合理區(qū)間約為0.14至0.16元/噸公里。

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