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久保田進排氣門導管座圈的安裝方法：
壓入新氣門導管后，氣門桿與氣門導管的配合間隙簡易檢查方法是把氣門桿插入氣門導管內，氣門在本身質量的作用下應能緩緩下降。用手左右搖動氣門桿時，應該僅有極微小的晃動量，即認為間隙適當。如果過緊，可用鉸刀進行修鉸。此時，可根據氣門桿的直徑選用可調式氣門導管鉸刀，對氣門導管的內徑進行鉸削。鉸削時，鉸削量不能過大，且鉸刀要垂直，并邊鉸削邊試配，直至符合規定的配合間隙要求為止。，進排氣門桿與導管配合間隙標準值為0.05~0.lOmm，極限值不得大于0.20mm。


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維修方法不正規，“治標不治本”仍是一些維修單位慣用的手段
在維修時，一些維修人員不采取正確的維修方法，認為應急措施是萬能的，以“應急”代“維修”，“治標不治本”的現象還很多。如經常遇到的“以焊代修”，就是一例，一些部件本可進行修理，但有些維修人員圖省事，卻常采用“焊死”的方法。液壓油缸耳環和油缸活塞桿聯接螺紋損壞后，用直接焊接的方法，致使油缸油封損壞后無法更換，漏油嚴重；當發現工作裝置動作緩慢轉向困難時，不查故障原因，盲目調高系統的工作壓力，導致系統壓力過高，易損壞油封、管路、液壓元件等；為了使柴油機“有勁”，人為調大噴油泵的供油量和調高噴油器噴油壓力。這些不正規的維修方法只能應急，卻不可長期使用，必須從根本上查出故障原因，采取正規的維修方法排除故障，應引起維修人員的注意


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