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美國ICAN進口軸承，嚴密的檢測了軸承的各項指標是否能夠符合機器的高速運轉和各行各業的高強度、高壓力、高負荷溫度的要求，對于軸承缺陷的分析也做了不同的測量和檢測，由于滾柱軸承的行星運動,在外圈和內圈滾道上的缺陷以及滾柱上的缺陷有著不同的特征的掩擊重復頻率,它是軸承的幾何結構和車軸轉速的函數。而車軸的轉速又取決于車輪直徑和列車速度。
內圈滾道缺陷有一顯高的特征頻率,外圈滾道缺陷的特征頻率哨低子內圈,滾柱缺陷的特征頻率二最低。表中所列相對于侮一車輪和軸承組合的滾柱缺陷頻率有兩個。其中較低的頻率是滾柱的基本旋轉速率。較高的頻率是滾柱基本的第二諧波。在某種悄況下,也可能存在任何一種頻率,或者是兩者都有。如果當一個滾柱缺陷影響到外圈滾道時,發出的聲音比內 圈的大,或者反過來也是一樣,則基本的頻率就占優勢。當外圈和內圈掩擊所發出的聲音基本上相等時,則較高的頻率是占主要的。從x表中可看到,滾柱缺陷的基本頻率接近于輪軸頻率的第五諧波,而外圈缺陷頻率接近于輪軸的第十諧波。因此，其他的軸承缺陷，比如端蓋松弛、后檔松弛或內圈松弛，在這些輪軸諧波的附近會有撞擊的波譜成分。

軸承缺陷發出的異音音強等級與缺陷的嚴重程度、運行速度、車輛載重有關。載重車輛較無載車輛上的缺陷軸承發出更強的異音,高速列車發出較強的異音,空車在高速下發出有更多雜聲背景的異音。對于一個獨立應用的軸承缺陷音響探測器,其實時信號處理可用簡化的方框圖2說明。信號處理提取由設在軌道旁的傳感器收集到的與金屬音響信號相關的電信號。處理程序包括濾波、檢波和波譜分析。
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