液壓油由葉片泵形成一定的壓力，經濾油器、隔爆型電磁換向閥、節流閥、液控 古希臘時，阿基米德開發了經過改進的用繩子和滑輪操作的升降裝置，它用絞盤和杠桿把提升繩纏繞在繞線柱上。 液壓升降公元８０年，角斗士和野生動物乘坐原始的升降到達羅馬大劇場中競技場的高度。 中世紀的紀錄包括無數拉升升降裝置的人和為孤立地點進行供給的圖案。其中最著名的是位于希臘的圣巴拉姆修道院的升降。這個修道院位于距離地面大約６１米高的山頂上，提升機使用籃子或者貨物網，人員與貨物上下。 １２０３年，位于法國海岸邊的一座修道院的升降安裝于使用一個巨大的踏輪，由毛驢提供提升的動力，通過把繩子纏繞在一個巨大的柱子上，負重就被提升了起來。 １８世紀，機械力開始被用于升降的發展。１７４３年，法國路易十五授權在凡爾賽的私人宮殿安裝使用平衡物的人員升降。 １８３３年，一種使用往復桿的系統在德國哈爾茨山脈地區升降礦工。 １８３５年，一種被稱為“絞盤機”的用皮帶牽引的升降安裝在英國的一家工廠。 １８４６年，第一部工業用水壓式升降出現。然后其他動力的升降裝置緊跟著很快出現了。 １８５４年，美國技工奧蒂斯發明了一個棘輪機械裝置，在紐約貿易展覽會上展示了安全升降。 移動式液壓升降１８８９年，埃菲爾鐵塔建塔時安裝了以蒸汽為動力的升降，后改用電梯。 １８９２年，智利阿斯蒂列羅山的升降設備建成，直到現在，１５臺升降仍然使用著１１０多年前的機械設備。 瑞士格勞賓登州正在興建的“圣哥達隧道”是一條從阿爾卑斯山滑雪勝地通往歐洲其他國家的地下鐵路隧道，全長５７公里，預計２０１６年建成通車。在距地面大約８００米的“阿爾卑斯”高速列車站，將興建一個直接抵達地面的升降。建成后，它將是世界上升降距離最長的一部升降了。旅客通過升降抵達地面后，便可搭乘阿爾卑斯冰河觀光快速列車，兩個小時后就能到達山上的度假村了。 ６升降編輯在土木工程施工中，常用的有鋼絲繩或齒輪齒條驅動兩種。 簡易升降 由鋼絲繩驅動，大多用于貨物。由塔架、、卷揚機等組成。塔架一般為桁架結構，用纜繩拉住，保持直立。用型鋼焊成，是裝載貨物的容器。卷揚機固定在地面上，鋼絲繩繞過塔架頂部的滑輪與連接，牽引上下運行，操作人員在地面上控制。 齒輪齒條驅動 可人和貨物。主要由塔架、圍欄、機廂、驅動裝置、控制系統、加節裝置、安全裝置和起重系統組成。 塔架 由若干標準節段組成的管子桁架結構。為了保證塔架的穩定，每隔一定高度（約１０～１５米）用附著桿與建筑物連接一次。塔架節段上裝有齒條和導軌架。 機廂和圍欄 機廂是運載人或貨物的容器，圍欄是圍護機廂和塔架的裝置，設在塔架的底部。機廂門和圍欄門用機械－電氣互鎖。機廂降入圍欄時，門自動打開，上升時門自動關閉。以確保運行安全。圍欄底部裝有彈簧緩沖裝置。使機廂著地時免受沖擊，確保停機平穩。 驅動裝置 設在機廂內，由電動機、減速器和齒輪齒條組成。減速器輸出軸端的齒輪，伸出機廂，與固定在塔架上的齒條嚙合，帶著機廂上下運行。機廂內設有控制系統，操作人員亦可隨機運行。加節裝置設在機廂的頂部，是一臺手動或機動的小型動臂式起重機。加節時，機廂上升到離塔頂一定距離處，利用起重機把待加標準節段吊到塔頂，就位固定后，即完成加節工序。為了確保升降的安全運行，設有限速制動裝置，行程限位開關，行門保護開關等。 齒輪齒條驅動的升降與簡易升降相比，具有高度大，架設速度快，安全可靠，人貨兩用等特點，在建筑施工，特別是高層建筑施工中，廣泛應用。 ７工業使用編輯按照升降構的不同分：液壓直升（直頂）式，剪叉式升降、升縮式升降、套筒式升降、升縮臂式升降、折臂式升降。 按移動的方法不同分：固定式升降、拖拉式升降、自行式升降、車載式升降、可駕駛式升降。 固定式升降 是一種升降穩定性好，適用范圍廣的貨物舉升設備主要用于生產流水線高度差之間貨物；物料上線、下線；工件裝配時調節工件高度；高處給料機送料；大型設備裝配時部件舉升；大型機床上料、下料；倉儲裝卸場所與叉車等搬運車輛配套進行貨物快速裝卸等。　根據使用要求，可配置附屬裝置，進行任意組合，如固定式升降的安全防護裝置；電器控制方式；工作形式；動力形式等。各種配置的正確選擇，可最大限度地發揮升降的功能，取得最佳的使用效果。 固定式升降的可選配置有人工液壓動力、方便與周邊設施搭接的活動翻板、滾動或機動輥道、防止軋腳的安全觸條、風琴式安全防護罩、人動或機動旋轉工作臺、液動翻轉工作臺、防止升降下落的安全支撐桿、不銹鋼安全護網、電動或液動升降行走動力系統、萬向滾珠臺面。 車載式升降