甘肅NCD-1內(nèi)燃沖擊式搗鎬功能介紹_搗固鎬發(fā)動機(jī)

搗固鎬是一種新型鐵路養(yǎng)路機(jī)械，該機(jī)適用于鐵路線路道砟道床的搗固作業(yè)，使用時可利用列出間隔作業(yè)，上下道方便，安全可靠，對正線線路及道岔可進(jìn)行全方位搗固作業(yè)。具有搗固質(zhì)量好、作業(yè)效率高、作業(yè)無死角等特點，是線路維修、新鋪線、道砟清篩后道砟搗固及道岔搗固作業(yè)的必備理想機(jī)具。

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技術(shù)服務(wù)：15941252643甘肅NCD-1內(nèi)燃沖擊式搗鎬功能介紹_搗固鎬發(fā)動機(jī)

工作原理

發(fā)動機(jī)動力由被動盤傳遞到減速箱，經(jīng)齒輪減速后，通過曲軸齒輪的轉(zhuǎn)動，帶動連桿、活塞、內(nèi)筒上下高速高頻率運(yùn)動，撞擊搗實搞(破碎鎬)，將能量傳給搗實鎬(破碎鎬)對物體進(jìn)行高頻率、高能量的沖擊，實現(xiàn)對作業(yè)物體的搗固(破碎)。

技術(shù)參數(shù)

發(fā)動機(jī)型號1E45F-3A

發(fā)動機(jī)型式單缸、風(fēng)冷、二沖程

排量ml80

輸出功率kW/r/min1.6/4400

油耗g/kW·h≤544

整機(jī)凈重kg24

沖擊能J40(55)

離合轉(zhuǎn)速r/min2950±300

怠速r/min2200±200

工作轉(zhuǎn)速r/min4400±250

燃油汽油和機(jī)油容積混合比(25～30):1

油箱容積L2.4

工作油耗L/h1

沖擊系統(tǒng)潤滑脂極壓復(fù)合鋰基脂

外形尺寸mm790×450×340

注意事項

1.安全注意事項(請認(rèn)真閱讀和理解)

警告：如果使用得當(dāng)，本機(jī)器將是一個易于掌握的、高效的工程機(jī)械如不正確使用或沒有適當(dāng)?shù)念A(yù)防措施時，它可能具有一定的危險性。為了安全起見，請嚴(yán)格遵守本說明書中的各種規(guī)則。

(1)只有具備搗固鎬操作知識、身體健康的成年人才能操作本機(jī)器。

(2)禁止穿戴領(lǐng)帶、手鐲或其他可能被發(fā)動機(jī)纏繞的飾物。穿戴好手套、防護(hù)眼鏡以及護(hù)耳用具等勞保用品。

(3)起動機(jī)器或工作過程中，工作區(qū)域內(nèi)不許有旁觀者或動物。

(4)汽油機(jī)啟動過程中手臂活動范圍內(nèi)嚴(yán)禁有人或物，以免相互撞傷。

(5)工作時應(yīng)始終站在安全位置。

(6)機(jī)器運(yùn)輸、轉(zhuǎn)移過程中必須停止運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)。

(7)每次使用前應(yīng)檢查機(jī)器的各種安全裝置。

(8)不要使用損壞的或不正確維修和組裝的機(jī)器。不要拆除或損壞機(jī)器的各種安全裝置。

(9)除進(jìn)行例行的保養(yǎng)外，不要自行拆卸和修理機(jī)器。如有必要，請到專業(yè)維修處或授權(quán)經(jīng)銷點維修。

(10)不要在帶電設(shè)備附近使用。

(11)汽油機(jī)排出的廢氣含有有毒的一氧化碳，避免吸入。決不能在封閉的室內(nèi)或通風(fēng)不良的地方使用。

(12)嚴(yán)禁急加速和急停車，以免損壞機(jī)器。

(13)只能出借機(jī)器給有熟練操作經(jīng)驗并能正確操作的人。務(wù)必將使用說明書一同出借，并告之使用前必須閱讀使用說明書。

(14)請妥善保管好本說明書，以便使用時查閱。

2、下列人員禁止操縱機(jī)器

(1)精神病患者

(2)醉酒的人

(3)未成年人或老人

(4)無操作知識的人

(5)勞累過度、有病、正在吃藥等其他原因不能正常操作的人

(6)剛進(jìn)行過劇烈活動沒有休息好、睡眠不足的人，哺乳期的婦女也不要從事這項活動。

3.起動前的準(zhǔn)備工作

3.1加油

使用93#或93#以上汽油和二沖程汽油機(jī)專用機(jī)油，汽油與機(jī)油的容積混合比按機(jī)油說明而定(如無機(jī)油使用說明，汽油與機(jī)油請按25:1～30:1比例混合)。加注前要將機(jī)油與汽油在加油瓶內(nèi)混合均勻加油時注意不要讓臟物進(jìn)入油箱不要在油箱內(nèi)長時間存放混合油。

警告：(1)嚴(yán)禁使用純汽油做燃料和30:1以上的混合油。

(2)要在通風(fēng)良好的地方加油，加油時機(jī)器要停止運(yùn)轉(zhuǎn)。

(3)加油時，嚴(yán)禁煙火。

(4)油箱不要加得太滿，加油后油箱蓋要確保旋緊。

(5)如果有燃油溢出或濺出，須徹底清除并等它們揮發(fā)掉后才能起動汽油機(jī)。

3.2檢查

(1)將搗固鎬置于清潔較軟的鋪墊物體上。

(2)檢查各連接處是否松脫

(3)輕拉起動器(2～3)次，觀察汽油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常。

(4)檢查空濾器是否臟污。

警告：嚴(yán)禁在無空氣濾清器情況下運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)，否則會加速發(fā)動機(jī)磨損。

4.起動

請按下列順序操作：

(1)打開燃油開關(guān)，將阻風(fēng)門撥到關(guān)的位置，如圖二。如果汽油機(jī)是熱機(jī)或氣溫較高，阻風(fēng)門應(yīng)全開。

警告：當(dāng)汽油機(jī)停機(jī)后，進(jìn)行熱機(jī)起動時，消音器為高溫部件，應(yīng)避免接觸消音器部件，以免被其燙傷。

(2)將油門加到最大。

(3)輕輕地拉起動繩握柄直至感到阻力，然后用力快速拉動。注意：拉動行程不可超出1米，不要突然放開握柄以免彈回而撞擊發(fā)動機(jī)，應(yīng)慢慢隨著起動器拉繩的回彈力放回，以防損壞起動器。

注意：汽油機(jī)啟動過程中手臂活動范圍內(nèi)嚴(yán)禁有人或物，以免相互撞傷。

(4)汽油機(jī)有爆發(fā)聲后(說明缸內(nèi)已吸入混合氣)，阻風(fēng)門打到全開位加油門迅速拉動即可啟動。

注意：a、若長時間關(guān)閉風(fēng)們啟動，則可能導(dǎo)致吸入缸內(nèi)燃油過多，難以啟動，解決措施為風(fēng)們?nèi)_加油門啟動或卸下火花塞排凈缸內(nèi)多余燃油后啟動。

b、新的汽油機(jī)在最初24小時內(nèi)，油門須在半開狀態(tài)，進(jìn)行輕負(fù)荷工作，以便更好地磨合。

5.停機(jī)

在緊急情況下停機(jī)，應(yīng)立即按下停車開關(guān)并保持(3～5)秒，但在通常條件下，應(yīng)采用下面步驟：

1)緩慢地松開油門握把，讓汽油機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)(3～5)分鐘。

2)按下停車開關(guān)。

3)工作結(jié)束，關(guān)閉燃油開關(guān)。

6.操作

作業(yè)時，雙手握緊操縱手把加大油門利用機(jī)器自身重量進(jìn)行搗固或破碎，一次作業(yè)完畢，應(yīng)降低油門，將機(jī)器移到下一個工位后，再加大油門，進(jìn)行作業(yè)。

注意：提起機(jī)器時，應(yīng)松開油門，嚴(yán)禁高速空載運(yùn)轉(zhuǎn)和超速運(yùn)轉(zhuǎn)，該汽油機(jī)已作(點火)限速設(shè)定，限速在4900±200r/min范圍內(nèi)(即汽油機(jī)轉(zhuǎn)速超過該轉(zhuǎn)速時即停止點火)，若達(dá)到限速轉(zhuǎn)速會出現(xiàn)排氣管放炮及斷火現(xiàn)象，這是正常現(xiàn)象。

破碎較硬的路面時，要選擇合適的角度和破碎點，避免硬操作，防止損壞機(jī)器，作業(yè)效率不高。

在破碎操作過程中，避免工具頭進(jìn)入路面過深，防止“夾”鉆頭。

兩臺機(jī)器并排同時作業(yè)，將使效率明顯提高。

7.高海拔地區(qū)使用

我司標(biāo)準(zhǔn)配置的機(jī)器在不超過1500米的海拔情況下可有效工作。另外，該產(chǎn)品采取對應(yīng)的調(diào)整方案可滿足海拔1500～3000米及3000～4500米的高原環(huán)境下使用。若確需在高海拔地區(qū)使用該機(jī)器，請?zhí)崆奥?lián)系我司服務(wù)部們給予調(diào)整更換相應(yīng)配件。但所有內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，即使調(diào)整了化油器，發(fā)動機(jī)功率也會隨著海拔每升高300米就會有3.5%的功率損耗，我司機(jī)器為適應(yīng)高海拔地區(qū)做了多部件調(diào)整，功率損耗雖相對較低，但工作效果在3000米以上時也會有所下降。

注意：化油器為適應(yīng)高海拔地區(qū)使用被調(diào)整后，若在1500米以下地區(qū)使用可能會出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加速熄火、發(fā)動機(jī)過熱，使發(fā)動機(jī)損壞等現(xiàn)象，因此，為適應(yīng)不同海拔地區(qū)而調(diào)整的機(jī)器在使用于不對應(yīng)的海拔地區(qū)時必須提前聯(lián)系我司服務(wù)部們給予調(diào)整更換相應(yīng)配件。

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相關(guān)鐵路新聞：

9月21日，中國鐵路實施新的列車運(yùn)行圖，7對“復(fù)興號”動車組在京滬高鐵實現(xiàn)350公里時速運(yùn)營，京滬之間全程運(yùn)行時間縮短至4小時左右。中國憑借“復(fù)興號”重新奪回高鐵運(yùn)營時速最快的王冠，此事引發(fā)外國媒體和網(wǎng)民的高度關(guān)注。(9月25日中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng))

早在2011年，中國擁有包括京津、武廣在內(nèi)的5條按照350公里時速運(yùn)營的高鐵。當(dāng)年，受動車事故影響，國內(nèi)針對高鐵的各種批評和反對高鐵的聲音不斷涌現(xiàn)，中國高鐵踩下“急剎車”，境內(nèi)350公里時速高鐵全面降至300公里。此前，日本新干線與法國TGV的最高時速均為320公里，同為世界運(yùn)行最快的高鐵。高鐵降速，高鐵運(yùn)營時速最快的“王冠”易主。21日，“復(fù)興號”以時速350公里“開跑”，奪回高鐵運(yùn)營時速最快的“王冠”。我們?yōu)橹袊哞F取得的奇跡感到光榮，也應(yīng)明白奇跡的取得并非一蹴而就。。

“九層高臺始于壘土”，批評和反對，并沒有讓中國高鐵一蹶不振。中國高鐵頂住層層壓力，從基礎(chǔ)做起，砥礪前行。用一項項安全數(shù)據(jù)，樹立群眾的信心用一系列優(yōu)質(zhì)服務(wù)，贏得旅客的滿意用種種創(chuàng)新創(chuàng)造，構(gòu)建出行新環(huán)境。京滬高鐵邁進(jìn)“350時代”，沒有受到外界過多質(zhì)疑，大部分群眾表示接受，就連外國網(wǎng)友也表示艷羨。一步一個腳印，中國高鐵的新成就，充滿著艱辛和汗水，詮釋著付出和收獲的