車用尿素是重型柴油車達到國四排放標準的必備產品。車用尿素是指尿素濃度為３２．５％且溶劑為超純水的尿素水溶液，原料為尿素晶體和超純水。重型卡車、客車等柴油車要達到國四排放標準，在尾氣處理上就要選用適合的ＳＣＲ系統，而這項系統必須利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理。因此，車用尿素溶液成了重型卡車及客車達到國四排放標準的必備產品。 　　　　　ＳＣＲ是我國減排的最優選擇。目前國內現行的柴油國標ＧＢ１９１４７－２００９要求含硫量≤３５０ｐｐｍ，而ＥＣＲ－ＤＯＣ技術要求油品含硫量在１０ｐｐｍ以下，因此在中國暫不具有推廣條件。ＳＣＲ則可耐３５０ｐｐｍ的含硫油品，因此有推廣的技術基礎。由于采用ＳＣＲ技術的國四發動機燃油經濟性比ＥＧＲ技術好、對發動機改動小、對燃油和機油要求較低、在技術升級連續性上具有優勢、ＳＣＲ催化器耐久性好且不存在催化器堵塞的風險，因此ＳＣＲ技術是最適合我國國情的重型柴油車減排技術路線。 　　　車用尿素是濃度為３２．５％且溶劑為超純水的尿素水溶液，生產原料為尿素晶體和超純水，其關鍵點在于原料純度。從生產工藝來看，雖然車用尿素對原料純度要求高于一般工業用需求，但目前國內工藝已然可以滿足實際應用需求。車用尿素的生產工藝不足以構建高進入壁壘。 　　國內車用尿素主要是從工業尿素提純得來，其主要原理是：１）在溫度７０－７５℃時，尿素在水溶液中發生水解。２）在溫度３０℃以下時，尿素重新從水溶液中結晶出來。３）每水解結晶一次，其純度會得到大幅提高，一般利用工業一級尿素水解結晶一次，就可達到車用尿素標準要求，其產出比例為１．５：１。 　　車用尿素必須使用電子行業一級超純水。車用尿素的由于ＳＣＲ催化劑載體極易發生金屬離子中毒從而失去催化效果，因此車用尿素溶液必須使用電子行業一級超純水（電阻率≥１８ＭΩ？ｃｍ）。車用尿素溶液會在－１１℃下開始結冰，實際使用中在－２０℃時會完全上凍。目前技術是通過加入改性劑降低溶液凝固點、外加加熱裝置等手段防止溶液凝固。 車用尿素溶液（ＡｄＢｌｕｅ）是用不含其他任何添加物的高純尿素和純水一起配制的溶液，該溶液中尿素含量為３２．５％（質量分數）。國內外重型柴油機廠家大多數采用了ＳＣＲ（選擇性催化還原）技術來滿足歐ＩＶ、歐Ⅴ機動車排放標準的要求。選擇ＳＣＲ技術的的車輛必須添加尿素溶液作為催化還原劑，使車輛達標排放。 　　　　　　柴油發動機尾氣處理液（俗稱為：汽車尿素，車用尿素，汽車環保尿素），在中國和歐洲稱為ＡｄＢｌｕｅ，在美洲稱為ＤＥＦ，在巴西稱為ＡＲＬＡ３２．　ＡｄＢｌｕｅ是由成分為３２．５％的高純尿素和６７．５％的去離子水組成的高純度透明液體，有淡淡的氨水氣味。如果濺出，水分蒸發并形成結晶。ＡｄＢｌｕｅ用于配有ＳＣＲ（車用選擇性催化還原尾氣后處理）系統的轎車、卡車、客車和重型非道路使用柴油發動機車輛，是ＳＣＲ技術中必須要用到的消耗品，與ＳＣＲ催化劑一起將柴油發動機排放的有害氮氧化物轉換成無害的水蒸氣和氮。ＳＣＲ系統的主要組成部分包括催化劑，ＡｄＢｌｕｅ注入裝置，ＡｄＢｌｕｅ容器和ＡｄＢｌｕｅ劑量控制器。幾乎所有歐洲、美國和亞洲，包括中國的重型汽車制造商也為車輛配備選擇性催化還原系統并配以ＡｄＢｌｕｅ工作液，以達到新的氮氧化物排放標準（如歐四、歐五）ＡｄＢｌｕｅ和ＳＣＲ技術共同作用下，能優化發動機性能和燃料消耗，減少柴油消耗可高達６％，顯著降低成本。ＡｄＢｌｕｅ　的平均消耗量是一般柴油消耗量的５％，約為高速公路駕駛每１００公里消耗１．５升。ＡｄＢｌｕｅ只可使用于配置ＳＣＲ系統的引擎組合，因為它既不是燃料，也不是燃料添加劑。ＡｄＢｌｕｅ執行符合ＩＳＯ２２２４１，ＤＩＮ７００７０和ＣＥＦＩＣ規章內的標準，以確保ＳＣＲ系統有效運行。ＡｄＢｌｕｅ　對環境沒有危害，并分類為最低風險的可運輸液體。 　　目前國內車用尿素生產由中小型民營企業主導，渠道銷售能力欠缺。國內車用尿素主要由江蘇可蘭素、遼寧潤迪、京脈化工、北京益利等企業生產。每家公司產能在年產１０－３０萬噸之間。其中江蘇可蘭素、遼寧潤迪等產能為年產３０萬噸，且針對車用尿素低溫凝固問題有一系列的改性劑專利。江蘇可蘭素已經將可蘭素車用尿素溶液出口到俄羅斯、東歐和南美。但對于目前小型民營企業來說，不能掌握核心銷售渠道是其發展的根本軟肋。 　 適用于柴油發動機符合國四排放標準的汽車，卡車，客車，公交車。