柴油濾清器結構與我們上期介紹的機油濾清器結構大致相同，也是分為可換式和可旋式兩種。但其承受的工作壓力和耐油溫要求較機油濾清器低得多，機油作為發動機潤滑油，溫度最高能夠達幾百余攝氏度，機油濾清器的耐高溫性自然重要，而燃油濾清器只需滿足自然環境溫度下燃油供給通暢即可。而其過濾效率的要求卻比機油濾清器高得多，這源于發動機燃油噴射系統的精確性，高達2000bar的燃油噴射壓力，燃油早已充分霧化，一絲絲的雜質都將會造成噴射系統的堵塞，甚至是燃油噴射器的報廢。正是這樣的要求決定了柴油濾清器結構的不同之處。


柴油濾清器按照作用可以分為柴油粗濾器、柴油水分離器、柴油精濾器。柴油粗濾器顧名思義主要功能就是初步過濾柴油中比較大的雜質，一般裝在油箱中。油水分離器的主要功能就是分離柴油中的水。水的存在對于柴油機供油系統危害極大，銹蝕、磨損、卡死甚至會惡化柴油的燃燒過程。而且我國的柴油含硫量較高，在燃燒時容易與水發生反應產生硫酸既而腐蝕發動機零部件。國四標準下，柴油精濾器主要是用來過濾柴油中3-5μm的雜質，是主要過濾部件。油水分離器和精濾器一般裝在油箱外部，便于觀察、保養。




隨著卡車技術的發展，燃油濾清系統的工程師們將眾多功能整合在一起。如：將油水分離器和燃油精濾器合二為一，實現空間的有效利用。在燃油濾清器上加裝傳感器及燃油加熱裝置，實時監測燃油品質滿足在寒冷條件下燃油供給系統的穩定。


柴油濾清器內部結構由濾紙、旁通閥、限壓閥及放油塞等主要零部件構成，作用原理與機油濾清器一樣，但由于柴油濾清器的過濾效率更高，其濾紙要求更加嚴格，結構上要更加先進。常用的以復合材料為主，較為先進的為納米級材料，可以保持95%以上的油水分離效率，阻塵率也相比普通的要提高3.5倍以上。


柴油濾清器作為卡車常用耗材，技術不斷創新，結構一直優化，但再好的產品結構仍離不開司機朋友合理保養，在日常行車過程中多觀察，多留意，到期保養。這樣才能保證卡車的“腎臟”（柴油濾清器）安全高效，發動機持久耐用，從而降低司機朋友們的綜合運輸成本。