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有權威鐵路專家對記者表示,鐵路貨運價格在今年內將再上調1.5分,可能會在今年下半年執行。據此分析,貨運業務收入占比高達75%以上,利潤大部分來源于貨運的大秦鐵路()無疑將成為最大贏家。
該專家表示,按照與公路運價1:3的水平調整鐵路運價,按公路平均元/噸公里計算,鐵路貨運最高限價估計會設定為平均每噸每公里元,比較目前平均元的水平,即提高3分錢。
該專家表示,鐵路貨運價格會經歷一個逐漸上調的過程,1:3不會是最終價比。
而事實上,與同區域煤運通道朔黃線、中南通道、準格爾-曹妃甸通道等相比,大秦線運價相對偏低。有分析指出,運價機制改革將打開大秦鐵路的成長空間,無論將來運價改革采取哪種方式,貨運運價的定價權下放至運輸企業將是一個重大利好。
申銀萬國研報認為,作為一個具有提價能力與提價空間的鐵路企業,預計大秦鐵路未來運價將穩定上升。假若朔黃、中南通道等運價是西煤東運合理價格的情況下,未來大秦鐵路的提價空間將達50%以上。
據估算,在50%的提價空間下,預計在未來5年內大秦鐵路運價有望保持10%左右的提價幅度,業績年復合增長率將達20%,業績有望在5年內翻番。
2月16日晚間,大秦鐵路公告稱,自2014年2月15日起,全路實行統一運價的營業線貨物運價調整,貨物平均運價水平為每噸公里提高1.5分,按照2013年公司業務量及核算口徑初步測算,營業收入預計增加約43億元。
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