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[供應]供應1756-L61S
- 產品產地：國外
- 產品品牌：AB
- 包裝規格：1756-L61S
- 產品數量：123
- 計量單位：個
- 產品單價：110
- 更新日期：2019-10-18 10:55:17
- 有效期至：2020-10-17
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供應1756-L61S
詳細信息
1756-L61S
本公司專業銷售大型進口各種品牌DCS系統模塊備件：
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公司名稱：廈門光沃自動化設備有限公司
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聯系人：小吳
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地鐵是我國大型城市公共交通的重點發展方向，而可靠的供電是地鐵安全運營的重要保障，功能強大的地鐵供電變電站自動化系統又是保證供電質量的基礎。地鐵供電變電站的一次設備、運行方式及管理模式與大電網變電站有一定的差異，導致了其自動化系統的功能也與大電網變電站的功能存在不少差異。現著重探討和研究這些具有地鐵特色的功能要求及實現方案。
1一次系統
地鐵供電變電站按功能劃分主要有4種類型:主變電站、牽引變電站、降壓變電站和跟隨變電站。主變電所將110kV電網電壓降為35kV，給牽引變電站和降壓變電站供電(電壓等級僅為參考值，進口一次設備可能略有差異，以下同)牽引變電站則是將35kV交流電經變壓器、整流器轉換為直流1500V/750V，給接觸網/接觸軌供電降壓變電站則是將35kV電網電壓降為400V，提供車站的動力和照明電源，同時也是跟隨變電站的進線電源跟隨變電站無變壓器，是降壓變電站400V側在地理上的延伸，是為離降壓變電站較遠的地鐵設備供電。
主變電站、降壓變
電站、跟隨變電站與交流電網上的其他變電站并無本質的區別，無論是電氣接線方式還是運行方式均與普通變電站類似，只有直流牽引變電站是地鐵供電系統所特有的。地鐵變電站自動化系統的很多獨特之處也多與直流牽引變電站有關。
圖1中，102、103為進線斷路器，來自于主變電站的2段不同的33kV母線101、104為出線斷路器，給兩邊相鄰的降壓變電站供電。201、202為直流進線開關211、212、213、214為直流饋線開關，分別給上行和下行接觸網供電。2112、2134為接觸網分段隔離開關，僅當該站直流停止供電時才能合上。
2系統功能
現代意義的變電站自動化系統的功能在IEC61850-5:2003[1]中作了系統、全面的闡述。IEC61850-5將系統的功能從邏輯上分為變電站層、間隔層和過程層3個層次和系統支持功能(如自檢、時鐘同步)、系統配置或維護功能(如測試、配置參數)、運行或控制功能(如遙控)、本地過程自動化功能(如數據采集、繼電保護)、分布式自動化支持功能(如聯鎖、同期)和分布式過程自動化功能(如順控、電壓無功控制)，共6種類別。
而傳統意義的變電站自動化系統指的是數據采集與處理(SCADA)系統(不包括繼電保護等功能)的子站部分，或稱為遠動終端設備。
遠動終端設備可以視為現代意義的變電站自動化系統的一部分。
2002年頒布實施的國家標準《GB/T13729-2002遠動終端設備》[2]，對遠動終端設備的功能要求作了明確的規定。鐵道行業標準《TB/T2831-1997電氣化鐵道牽引供電遠動系統技術條件》[3]則在引用GB/T13729-1992的基礎上，對系統功能作出了針對行業應用的更為具體的要求。
地鐵變電站自動化系統的功能不僅要符合上述2個有關遠動終端設備的標準，還應該盡快向即將推出的IEC61850靠攏，將繼電保護、故障錄波等功能有機地、無縫地融入到自動化系統中去。
以下將重點探討幾個具有地鐵變電站典型特征的自動化系統的基本功能。
2.1遙控功能
《電氣化鐵道牽引供電遠動系統技術條件》提出的功能要求包括6項內容:遙控、遙信、遙測、打印、接口和自檢。遙信、遙測、打印、接口和自檢功能的要求與GB/T13729-2002的要求是基本一致的。而遙控功能則賦予了其更多的內涵。
地鐵變電站自動化系統的遙控功能按受控對象的數量分為單控和程控2種[3]。單控是指
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