隨著我高速公路網絡的日臻完善，高速公路的養護越來越重要。由于我國高速公路絕大多數都是瀝青路面，因此瀝青路面的養護更顯重要。養護設備也隨著養護技術的發展不斷向現代化、機械化、多樣化的方向飛速發展。 

    拋丸處理是將機械加速后的丸料在拋丸輪的帶動下以很高的速度沖擊到需要處理的表面，打擊表面后反彈到反彈高壓室，并進入到氣流分離系統中，在這里灰塵和其他雜質被分離出來，干凈的丸料回到丸料儲蓄斗，進入拋丸輪被重復使用，從而達到清理界面的不穩定物質，恢復或制造潔凈、粗糙的表面的作用。拋丸處理具有卓越的界面處理能力，在建筑工程中已經得到一定的應用，如高鐵、機場的表面處理。目前越來越多的施工單位將拋丸處理應用在了高速公路的建設和養護中，鋼橋面、水泥混凝土橋面的界面處理等。

    瀝青路面的養護技術有很多，無論采用何種養護工藝，界面處理的好壞都直接影響最終的工程質量。億龍公司大膽創新，通過對拋丸機的改進，成功的將拋丸處理工藝應用于瀝青混凝土路面的養護中，采用拋丸處理瀝青路面可以大幅度提高路面的潔凈度和摩擦系數，尤其適用于霧封層、瀝再生、再生封水層等薄層養護工藝。

    霧封層等薄層封水再生養護工藝具有良好的經濟效益，但是，由于瀝青路面經過長期的行車碾壓，路表面的石料被磨光，摩擦系數降低；路面被污染都直接影響該工藝的應用。另外，所使用的封水再生材料本身滲透性不一定很好，若灑布量大就要降低摩擦系數，灑布量小不能很好解決路面防水和瀝青的再生問題。為解決這些問題，我們在進行路面霧封等薄層防水養護工藝之前，對原路面做拋丸處理。試驗結果如下：

表1  拋丸處理前后路面性能指標


路面類型
 摩擦系數（BPN）
 構造深度（mm）
 滲水系數（ml/min）
 
原路面
 46
 1.31
 66
 
霧封層施工后
 37
 1.24
 不滲水
 
原路面拋丸處理后
 67
 1.42
 74
 
拋丸后霧封層施工
 55
 1.33
 不滲水
 


結果表明，拋丸處理可以大大提高瀝青路面的摩擦系數，灑布封水再生材料后路面的摩擦系數完全可以滿足技術要求。

                 
   原路面與拋丸后的路面比較                         拋丸處理后氣孔裸露

    拋丸處理可以提高原路面的潔凈度、徹底打開路面的微孔，大大提高封水再生材料的滲透性，同時提高路面石料的粗糙度和摩擦系數，克服了因灑布封水再生材料而降低路面摩擦系數的難題。同時，使用其他薄層養護技術之前進行拋丸處理，可以提高與原路面的粘結，很好的確保工程質量。瀝青路面拋丸處理技術將具有良好的社會效益和經濟效益。