廣西吹雪融冰機廠家_吹雪融冰機吹雪融冰機特點

道岔吹雪融冰機特點:

道岔吹雪融冰機，內燃式道岔吹雪融冰機具有吹雪、融冰雙功能，也可單獨用于吹雪。使用本機可以提高掃雪鏟冰的人工效率，減輕勞動強度，從而保證道岔的正常工作，使列車安全運行。

道岔吹雪融冰機就是針對現場的實際狀況，利用吹風和噴火裝置兩套系統，保證了道岔能在短時間內除雪、融冰，使道岔恢復正常。從而大大提高了除雪、融冰作業效率，保證了列車安全、高效運行。

道岔吹雪融冰機是專為鐵路道岔冬季吹雪融冰而設計的。鐵路道岔因為積雪、積冰造成不能正常解鎖、鎖閉特別是積冰(冰雪混合)對道岔的影響更大，現場對積冰的清除方法通常是用扁鏟清除。但扁鏟不能徹底清除尖軌與滑床板、尖軌與基本軌之間的積冰(冰雪混合)。從而造成道岔在短時間內很難恢復正常。

道岔吹雪融冰機特點:

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道岔吹雪融冰機就是針對現場的實際狀況，利用吹風和噴火裝置兩套系統，保證了道岔能在短時間內除雪、融冰，使道岔恢復正常。從而大大提高了除雪、融冰作業效率，保證了列車安全、高效運行。

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技術規格：

外形尺寸：340*355*540mm

凈重(kg)：9.5

燃油箱容積(L)：7

葉輪轉速(r/min)：5800

射程(m)：≥12

配套動力(kw/r/min)：<530

使用燃油(混合油)：汽油與機油容積混合比20:1

點火方式：電子點火

啟動方式：手拉自回繩

停機方式：油門全閉式

發動機品牌：中日合資

主要特點

1.本機采用離心式風機高速氣流的風力進行除雪，除沙作業。外置高溫明火裝置進行融冰作業。具有結構簡單，工作效率高，維修保養方便等特點。

2.采用特殊的減震結構設計，整機振動小，背負作業舒適。

3.本機注意零部件采用特殊的說了和輕鋁合金壓制而成，所以整機質量輕，耐腐蝕，作業勞動強度降低。

4.發動機采用進口技術，由國內著名企業生產的“二沖程汽油機”提供。具有起動方便，快捷的特點。

5.設備本身采用桔黃顏色設計，具有顯著的安全防護意識，保證人身安全。

機器使用方法

(一)發動前的準備

1.首先將燃燒器組合按下圖一所示的狀態連接好，然后接在風機的出口處。

2.首先按要求將燃燒器與波紋風管連接好，繞出風口180度來回擺動不發生脫節現象，先上好風管(塑膠管允許熱泡后后套裝)，然后檢查各部件的安裝是否正確、牢固。

3.新機器或封存的機器，首先排除缸體內封存的機油。排除方法：卸下火花塞，用左拇指堵住火花塞孔，用力拉起動繩，將多余油噴出。

4.檢查火花塞跳火情況，一般藍火花為正常。

5.檢查空氣濾清器是否臟污、空氣濾清器臟污將嚴重影響進氣質量，導致發動機運轉不良，而且浪費燃料。

(二)啟動

1.加燃油。本汽油機是單缸、二沖程發動機，使用90#貨90#以上汽油或同等標號的乙醇汽油和JASO Fb級二沖程汽油機專用機油，汽油或乙醇汽油與機油的容積混合比按20:1.隨機配有加油瓶，按瓶上的刻度配置混合油后入油箱。

2.注油后將福門從上至下逐級打開檢查是否漏油，如發現漏油情況須逐級排除，否則不能進行下面的工作。

3.打開供油閥，如圖二。手柄在下方垂直位置表示“開”轉過90度為“關”，轉動時不要用力過猛。

4.開啟油門操縱桿，如圖三

5.調整阻風門如圖四，冬天或第一次起動時，風門處于關閉位置，熱機啟動時，處于全開位置。

6.先慢慢拉幾次啟動器上的啟動繩，使混合油進入氣缸，然后平穩而迅速地位動啟動繩，啟動發動機。

7.啟動后慢慢將阻風門全部打開，使機器低速運轉3-5分鐘后調整好背帶長短，燃燒器手柄位置，以便于行走和操作本設備，再開始除雪、除沙作業。

(三)融冰作業

1.水平放置，人機處于上風處。

2.從主油管放出一些油，燃燒器外能見到油即可。

3.從主噴油孔放出一些油在燃燒棍上，放在燃燒器后端點燃，在燃燒器溫度升高后，開大主噴油門，調整轉速直到火焰穩定。

4.在清除尖軌間冰雪時人應站在上風處，火焰離鐵軌應在100-200mm之間，順鐵軌方向擺動，不要在一處停留時間過長，防止燒壞枕木或對其他物件造成傷害，冰雪化水吹干后更應注意不要在一處烤的時間過長。

(四)關閉機器操作步驟

1.先關閉上部分的燃料箱，等待沒有燃料后，再關閉前端小油閥

2.動作操縱桿、減小油門，使機器低速運轉幾分鐘冷卻發動機

3.等到沒有火焰后，略加大油門將燃燒器

4.作業完畢后，應關閉發動機油箱下面的燃油開關，否則容易造成下次啟動困難。

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鐵路新聞：

近日，中國鐵路總公司(下稱“鐵總”)運輸局悄然改組，為近期鐵路改革再添濃墨重彩的一筆。據接近鐵總的人士介紹，運輸局拆分后，形成定位更加精準的平行部門，不僅集中了資源，而且更加靈活。(華夏時報)

隨著中國鐵路總公司下屬的成都、南寧、西安、沈陽四個鐵路局的更名通過審核，以及鐵總運輸局的改組標志著中國鐵路改革完成關鍵的一步。

一直以來中國鐵路的管理模式一直為外界所詬病，作為市場經濟占據主導的今天，中國鐵路還不是公司制的管理模式，不管是人民群眾的出行需求還是現有鐵路運營受限制非常多，這些都是中國鐵路改革的必要因素。鐵路在人民群眾的生活中和經濟發展中都占有重要的組成部分，鐵路不僅僅是服務群眾的重要交通工具，還是關系到國計民生的重要重要基礎設施。要想讓鐵路運輸更加靈活，更適應市場的發展，還要對鐵路進行更加徹底的改革。

從鐵路改革開始的階段性成果表明改革后的鐵路更具活力也更適應市場的需要。最明顯的改革變化要數鐵路貨運改革，鐵路貨運更具有活力，運輸方式也更加機動靈活，一直以來鐵路貨運都是“鐵老大”的姿態，隨著鐵路貨運的改革，鐵路貨運開行到企業的先例出現，更好的服務于企業的發展。人們對于鐵路公司制的改革最根本的原因就是鐵路關乎這大眾的出行，雖然在春運等運輸高峰鐵路還存在著一票難求的局面，但是從近年來鐵路部門設施和服務的完善可以看出鐵路部門不管是內部結構還是服務意識上都在不斷的實現突破，這些方面也得到了群眾的肯定。從購票方式的變革、候車環境的改善、車上服務的提高，都讓百姓得到了更多的便利。甚至還有了定制火車的開行，這些都讓人們享受到了鐵路改革的成果，相信今后隨著經濟的發展不管是出行還是貨運，都將會進入一個發展更快的階段，這更需要鐵路有更好的服務來對應。

改革之后的鐵路公司將會有新的經營方式和利益格局，不管是鐵路貨運還是客運都將在這場公司制的改革中受益，將會有更多的企業和群眾在鐵路改革中獲益。

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