硬鋁合金板2A12-T351  硬鋁合金板2A12-T351

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2000系鋁合金是以銅為主要合金元素的鋁合金，它包括了Al-Cu-Mg合金、Al-Cu-Mg-Fe-Ni合金和Al-Cu-Mn合金等，這些合金均屬熱處理可強(qiáng)化鋁合金。合金的特點是強(qiáng)度高，通常稱為硬鋁合金，其耐熱性能和加工性能良好，但耐蝕性不如大多數(shù)其他鋁合金好，在一定條件下會產(chǎn)生晶間腐蝕。我廠 2×××主要有2011、2011B、2014、2017、2024，其中2011為含鉛、2011B不含鉛的Al-Cu合金，易于切削；、2014、2017、2024為Al-Cu-Mg合金。

目前可生產(chǎn)2系鋁合金牌號: 2011、2011B(無鉛)、2014、2017、2024、2A12、2021、2034、2117、2124、2218、2219、2224、2319、2324、2519、2618

鋁合金的加工工藝

硅對硬質(zhì)合金有腐蝕作用。雖然一般將超過12%Si的鋁合金稱為高硅鋁合金，推薦使用金剛石刀具，但這不是絕對的，硅含量逐漸增多對刀具的破壞力也逐漸加大。因此有些廠商在硅含量超過8%時就推薦使用金剛石刀具。
硅含量在8%-12%之間的鋁合金是一個過渡區(qū)間，既可以使用普通硬質(zhì)合金，也可以使用金剛石刀具。但使用硬質(zhì)合金應(yīng)使用經(jīng)PVD(物理鍍層)方法、不含鋁元素的、膜層厚度較小的刀具。因為PVD方法和小的膜層厚度使刀具保持較鋒利的切削刃成為可能(否則為避免膜層在刃口處異常長大需要對刃口進(jìn)行足夠的鈍化，切鋁合金就會不夠鋒利)，而膜層材料含鋁可能使刀片膜層與工件材料發(fā)生親合作用而破壞膜層與刀具基體的結(jié)合。因為目前的超硬鍍層多為鋁、氮、鈦三者的化合物，可能會因硬質(zhì)合金基體隨膜層剝落時少量剝落造成崩刃。

超硬鋁合金典型用途：
2011 螺釘及要求有良好切削性能的機(jī)械加工產(chǎn)品
2024 飛機(jī)結(jié)構(gòu)、鉚釘、dao彈構(gòu)件、卡車輪轂、螺旋槳元件及其他種種結(jié)構(gòu)件
2036 汽車車身鈑金件
2048 航空航天器結(jié)構(gòu)件與bing器結(jié)構(gòu)零件
2124 航空航天器結(jié)構(gòu)件
2218 飛機(jī)發(fā)動機(jī)和柴油發(fā)動機(jī)活塞，飛機(jī)發(fā)動機(jī)汽缸頭，噴氣發(fā)動機(jī)葉輪和壓縮機(jī)環(huán)
2319 焊拉2219合金的焊條和填充焊料
2618 模鍛件與自由鍛件。活塞和航空發(fā)動機(jī)零件
2A01 工作溫度小于等于100℃的結(jié)構(gòu)鉚釘
2A02 工作溫度200~300℃的渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的軸向壓氣機(jī)葉片
2A06 工作溫度150~250℃的飛機(jī)結(jié)構(gòu)及工作溫度125~250℃的航空機(jī)結(jié)構(gòu)鉚釘
2A10 強(qiáng)度比2A01合金的高，用于制造工作溫度小于等于100℃的航空機(jī)結(jié)構(gòu)鉚釘
2A11 飛機(jī)中等強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)件、螺旋槳葉片、與建筑結(jié)構(gòu)件。航空機(jī)的中等強(qiáng)度的螺栓與鉚釘
2A12 航空機(jī)蒙皮、隔框、翼肋、翼梁、鉚釘?shù)龋ㄖc交通運輸工具結(jié)構(gòu)件
2A14 形狀復(fù)雜的自由鍛件與模鍛件
2A16 工作溫度250~300℃的航天航空機(jī)零件，在室溫及高溫下工作的焊接容器與氣密座艙
2A17 工作溫度225~250℃的航空零件
2A50 形狀復(fù)雜的中等強(qiáng)度零件
2A60 航空發(fā)動機(jī)壓氣機(jī)輪、導(dǎo)風(fēng)輪、風(fēng)扇、葉輪等
2A70 飛機(jī)蒙皮，航空發(fā)動機(jī)活塞、導(dǎo)風(fēng)輪、輪盤等
2A80 航空發(fā)動機(jī)壓氣機(jī)葉片、葉輪、活塞、漲圈及其他工作溫度高的零件
2A90 航空發(fā)動機(jī)活塞

華虎公司常備貨規(guī)格：
鋁薄板：0.5mm-3.0mm*1220mm*2440mm或1000mm*2000mm（規(guī)格可裁切）

鋁厚板：3.0mm-500mm*1000mm*2000mm或1220mm*2440mm（規(guī)格免費切割）

鋁管：10*5 20*10 25*10 30*15 30*10 30*22 30*25 50*40 50*45 160*140 200*180 500*480 （常備貨常規(guī)規(guī)格）