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      鋁合金主要用途： 航空固定裝置，卡車，塔式建筑，船，管道及其他需要有強度、可焊性和抗腐蝕性能的建筑上的應用的領域。如：飛機零件、照相機鏡頭、耦合器、船舶配件和五金、電子配件和接頭、裝飾用或各種五金、鉸鏈頭、磁頭、剎車活塞、水利活塞、電器配件、閥門和閥門零件。
    上海赫川金屬主營產品：7075、2024、LY12、7005、6063、2A06、2017、6061、5052、6082、5083鋁板/鋁棒/鋁排/鋁管/六角棒/鋁方管/鋁合金產品規格齊全。可提供特殊規格的板材、棒材等。如部分鋁合金板材寬度可達2.5米，長度3米。可提供多達五十幾種牌號及狀態，以滿足不同客戶，不同場合的材料需求。可提供大斷面積鋁合金的模材，如6061模材的鋁板厚度可達900mm。
   
  鋁合金通常使用銅、鋅、錳、硅、鎂等合金元素。跟普通的碳鋼相比有更輕及耐腐蝕的性能，但抗腐蝕性不如純鋁。在干凈、干燥的環境下鋁合金的表面會形成保護的氧化層。造成電偶腐蝕（Galvanic corrosion）加速的情況有：鋁合金與不銹鋼接觸的情況、其他金屬的腐蝕電位比鋁合金低或是在潮濕的環境下。如果鋁和不銹鋼要一同使用必須在有water-containing systems或是戶外安裝兩金屬間電子或電解隔離。   鋁合金的成分需要向美國鋁業協會（Aluminium Association，AA）注冊。許多組織公布更具體制造鋁合金的標準，包括美國汽車工程協會（Society of Automotive Engineers，SAE）特別是航空標準，還有美國材料試驗協會（American Society for Testing and Materials，ASTM）。   工程用途 概要   鋁合金廣泛的被應用在工程結構上。合金系統由數字系統分類(ANSI)，或由名稱表示主要的組成合金(DIN及ISO)。 選擇正確的合金為一種指定的應用，需要考慮材料的強度、延性、成形性、焊接性、抗腐蝕性等等。 簡短的歷史概述合金和制造技術。鋁廣泛地使用在現代航空器里是由于它高強度和較低的重量比率。 彈性度   鋁使用不當，可能會導致些問題。尤其是在對比鐵或鋼后，覺得鋁有“更好的表現”的那些直覺行事的設計師，機械師，或技術員。 跟鐵或鋼相比，相同大小的鋁重量只有鐵或鋼的三分之一，似乎有著巨大的吸引力。但必須注意到，剛性同時也減少了三分之二。因此，直接更換一個鐵或鋼鐵的零件，并施加可接受的力量，雖然不會造成破壞，但是鋁的彈性會造成零件三倍以上的撓度。   如果失敗是不是一個問題，但過度的彈性是不可取的。尤其在要求精度或者有效率傳輸的地方。隨意的將鋼管更換為同樣大小的鋁管將造成一定程度彎曲。例如，用相同的尺寸的鋁管取代鋼管的自行車框架，增加彈性的操作下，負荷所造成的不同心度將會吸收運行的力量。為了增加剛性增加管壁的厚度，造成重量增加，也喪失了彈性與重量比的優勢。   就這情況而言，最好重新設計鋁尺寸的部分，以適應其特點。例如，使自行車的框架鋁管具有超大直徑，而不是厚的管壁。這樣增加了強度，重量也沒有增加很多[3]。這樣處理的極限在于對挫曲的敏感性增加。 最新型的Corvette汽車，是一個很好的例子，重新設計后的部分利用了鋁的優勢。使用了鋁的制底盤和懸掛系統零件，消除不必要的金屬后不但減輕也減少了截面積，這些車有大的尺寸和良好的剛度。因此，在同樣或更激烈的使用情況下不需要跟鋼制的零件一樣頻繁更換，大部分人對此覺得有吸引力。同樣地，鋁自行車框架可以改良設計，以便提供剛性和一些額外的靈活性，后者的功用可以當作另一種避震器。 鋁合金的強度和耐久性差別很大，不僅組成合金元素的差別，也由于制造過程的差異。這種可變性加上經驗曲線的使用，使鋁時常獲得了壞名聲。舉例來說，70年代早期許多設計不良的鋁自行車框架高頻率的損壞后，傷害了鋁的聲譽。然而，鋁零件廣泛的使用在航空器和高性能的汽車行業，放大來講是禁得起極微小的失敗率，同時也說明了自行車零組件沒有不可靠的問題。時間和經驗證明了鋁依舊是可靠的。 同樣地，鋁在汽車應用尤其是在引擎零件上，得益于一段時間內的發展。 奧迪工程師，在評論最近由奧迪工廠恢復一臺1930年代汽車聯盟賽車的V12引擎有超過500匹馬力，引擎所使用的鋁合金今天會被使用在像是除草機和家具上。在1960年代Corvair鋁制的汽缸蓋和曲軸箱，即使上螺紋被磨平及總體上的失敗仍得到了良好的名聲。這是已往不曾見過的設計。   其中一個重要的結構限制是鋁合金疲勞性能，而鋼具有較高的疲勞極限（理論上可以承受無限多的周期性載荷），鋁的疲勞極限是接近零，也就是說它最終將破壞，甚至非常小的循環荷載作用都可以使它破壞，但對于小的應力可以使用非常長的時間。熱敏度   通常必須考慮金屬的熱敏感性。事實上鋁對熱感應上相對地復雜，不像鋼將要熔化時發出亮紅色。由于鋁
熔化之前沒有跡象顯示，使用噴燈成型時需要一些專門的知識。   鋁過熱的時候受到內部壓力和拉力，這些壓力往往會導致延遲的扭曲。舉例來說，常見的有翹曲或過熱裂開的汽車鋁缸蓋。幾年后，沿著鋁自行車框架焊接逐漸變成趨勢。1970年代黏著劑被用在一些自行車上，不幸的是當鋁管受到輕微腐蝕就會松動黏接，終究車架解體。因此，航天工業，完全避免熱進入零件[膠粘劑]間或機械緊固件。   過熱的鋁可放心熱處理零件在一爐，并逐步冷卻－有退火的效果。然而這樣做的結果有可能造成扭曲，所以熱處理焊接自行車框架，會導致重要的部分產生不重合。如果不嚴重，冷卻之后有可能可以重合在一起。如果框架設計有相當的剛性，變形將需要很大的力量。   鋁的不耐高溫性不包括使用在火箭上，用于氣體燃燒可達3500 K 的燃燒室，在Aagena上，階段引擎部分設計使用了再生鋁冷卻噴嘴，包括關鍵噴喉；實際上鋁極端高導熱性防止了噴喉在巨大的熱流下到達熔點，是一個可靠的輕組件。 家庭配線   1960年代跟鋁的高導電性和比銅低的價格，在美國的家庭配線使用了鋁，即使許多裝置的設計不是能使用鋁導線的。新的用途帶了一些問題：   鋁巨大的熱膨脹系數造成導線容易變長，最終連接到不同的金屬（螺絲），造成短路   純鋁有一個“蠕變”傾向，穩定持續的壓力（隨著溫度的上升），再次造成短路。   電偶腐蝕（Galvanic corrosion）造成接觸端的金屬電阻增加。   這些過熱和過松的聯接，反而導致了一些火災。建造者對導線的選用開始變的謹慎，在新建筑上許多法令禁止了它的用途。但較新的裝置，最終改善了連接設計，以避免松動和過熱。一開始的標示為"Al/Cu"，現在則是印著"CO/ALR"。   另一種阻止發熱的方法，卷曲鋁線與銅線編成短辮，利用高壓卷曲并利用工具減少鋁的熱膨脹。 現在，新的合金、設計和方法用在鋁導線和鋁端子的結合 合金編號   鍛造用和鑄造用鋁合金使用不同的命名系統。鍛造用鋁合金使用四位數號碼，其中包含了合金成份所占的比例。破折號后的4位數號碼代表熱處理的類型，例如“6061-T6”。 鑄造用鋁合金使用4至5位數號碼與一個小數點。在百位數的數字代表合金元素，小數點用來辨認是鑄件或是鋁錠。 鍛造用合金   國際合金命名系統（International Alloy Designation System）被廣泛接受命名鍛造合金。每個合金是由于四位數號碼，其中第一位數為主要合金元素。 1000 系列 至少含99%（重量百分比）的鋁   2000 系列 銅合金，強度媲美鋼。以前稱為杜拉鋁，是常用的航太合金，但容易受到粒間腐蝕，逐漸被7000系列取代。   3000 系列 錳合金，有加工硬化。   4000 系列 硅合金，亦稱為硅鋁明   5000 系列 鎂合金，可解決加工硬化，強度媲美鋼鐵。   6000 系列 鎂硅合金，易于加工，可沉積硬化，得到的強度不是很高。   7000 系列 鋅合金，可析出硬化，在所有鋁合金中有最高強度。   8000 系列 混合    
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