橋梁檢測評定與加固技術是非常重要的，了解檢測標準才能更好的解決實際問題，清楚加固初衷能更合理處理情況。浙江橋梁檢測鑒定：18601763426（劉工）

很多資料表明，當前有些交通發達的國家，橋梁建設的重點已放到了橋梁的檢測評定與加固技術方面，而新建橋梁已降為次要地位。國內外的實踐也均證明舊橋的檢測與加固是一項技術上可行、經濟上合理的舉措。但由于舊橋加固的過程中常存在原始資料和圖紙不全的客觀原因；舊橋加固設計的規程尚在制訂；舊橋加固設計的制約因素和技術風險遠比設計新橋要大得多。因此對舊橋的檢測與加固，以及如何提高其承載力的問題研究、試驗與推廣，是非常有必要的。

1.橋梁檢測
橋梁加固前，應對橋梁進行全面的檢測，旨在摸清橋梁的現狀以及可能存在的缺陷或隱患，查明箱體現有裂縫的性質與分布特征，尋找橋梁開裂的原因，分析橋梁現存缺損可能會給結構造成的負面影響，為加固設計提供依據。
1.1直觀分析
由于時間的推移，部分舊橋的原設計圖紙與施工技術資料已基本流失，因此首先要對橋梁的各個部位利用各類檢測工具進行全面、徹底的檢查，必要時對部分隱蔽工程揭露檢查。由于目前交通荷載量已與原設計嚴重不符，還應測算其交通量與載重量，最終將各類資料及檢測數據匯總整理。
1.2承載能力檢測
舊橋承載能力評定是加固設計的基礎，準確評定舊橋的承載力十分重要。橋梁荷載試驗有動、靜之分。靜載試驗被公認為方法可靠、準確性高，是目前橋梁荷載試驗主要采用的方法。但靜載試驗需中斷交通，工作量大，試驗周期長，測試精度易受氣候影響，相對制約了靜載試驗的應用。動載試驗可克服靜載試驗的缺點，不需長時間中斷交通，試驗時間短，節省經費。荷載試驗還有助于發現在一般性橋梁檢查中難以發現的隱蔽病害。
1.3砼結構強度檢測
可通過無破損或半破損試驗(如回彈儀法、鉆芯取樣法)來判斷砼結構強度，為全面分析橋梁病害提供依據。
1.3.1回彈法
回彈法是以在混凝土結構或構件上測得的回彈值和碳化深度來評定混凝土結構或構件強度的一種方法，它不會對結構或構件的力學性質和承載能力產生不利影響，在工程上已得到廣泛應用。
1.3.2鉆芯法
鉆芯法是利用專用鉆機和人造金剛石空心薄壁鉆頭，在結構混凝土上鉆取芯樣以檢測混凝土強度和缺陷的一種檢測方法。它可用于檢測混凝土的強度，結構混凝土受凍、火災損傷的深度，混凝土接縫及分層處的質量狀況，混凝土裂縫的深度、離析、孔洞等缺陷。該方法直觀、準確、可靠，但是費用較高，費時較長，且對混凝土造成局部損傷，因而大量的鉆芯取樣往往受到限制，可利用其他無損檢測方法如超聲法與鉆芯法結合使用，以減少鉆芯數量，另一方面鉆芯法的檢測結果又可驗證其他無損檢測方法如超聲法的檢測結果，以提高其檢測的可靠性。

2.橋梁的評定
根據檢測資料，可對橋梁進行評定。橋梁評定分為一般評定和適應性評定。一般評定是依據橋梁定期檢查資料，通過對橋梁各部件技術狀況的綜合評定，確定橋梁的技術狀況等級，提出養護措施。橋梁適應性評定包括以下內容：依據橋梁定期及特殊檢查資料，結合試驗與結構受力分析，評定橋梁的實際承載能力、通行能力、抗洪能力，提出橋梁養護及改造方案。
對一般評定劃定的各類橋梁，分別采取不同的養護措施：一類橋梁進行正常保養；二類橋梁需進行小修；三類橋梁需進行中修，酌情進行交通管制；四類橋梁需進行大修或改造，及時進行交通管制，如限載限速通過，當缺損較嚴重時應關閉交通；五類橋梁需要進行改建或重建，及時關閉交通。

3.橋梁加固與改造技術
3.1上部結構加固、改造方法
3.1.1增大截面(慣矩)加固法
可在梁橋及拱橋拱肋的加固中使用，施工中要注意所增加的重量不應使原截面破壞，且新老結構材料之間應設置剪力鍵、傳力銷、錨固筋等可靠的連接。
3.1.2粘貼鋼板(筋、纖維)加固法
粘貼鋼板加固法是采用粘結劑和錨栓將鋼板粘貼錨固于混凝土結構受拉面或其它薄弱部位，使鋼板與加固混凝土結構形成整體，以達到提高結構承載能力的目的。當梁板橋的主梁因交通量增加或縱向主筋出現腐蝕而導致底部出現嚴重的橫向裂縫可采用此簡單、易行方法。該法短期加固效果較好且工藝成熟。其中碳纖維強度高，耐腐蝕，但是脆性、耐火性不好，使得這種材料的應用受到限制。此外還需要注意的是貼鋼板、鋼筋、纖維的位置應盡量遠離中性軸加固區，在具有錨固條件時應盡量錨固并一定要考察黏結劑性能。
3.1.3轉換結構體系法
改變結構受力體系加固法。改變結構受力體系加固法是通過改變橋梁結構受力體系以達到提高結構整體承載能力的目的，是一種變被動為主動的加固方法。這種技術具有提高結構承載力，增大結構剛度，減小撓度等優點。但該加固方法施工改造時一般要涉及到橋面鋪裝的再處理，增加了改造費用且加固效果受負彎矩區施工質量的影響較大，目前極少單獨采用。
3.1.4體外預應力法
體外預應力法的加固原理是在梁的下緣受拉區設置預應力材料，通過張拉對梁體產生偏心預應力，在此偏心壓力作用下，使梁體發生上拱，抵消部分自重應力，減小了結構變形和裂縫寬度、改善了結構受力，能夠較大幅度的提高結構承載力。目前常用下撐式預應力拉桿加固法和外部預應力鋼絲束加固法兩種。
在合理安排施工流程的情況下，該方法可大限度地減少對橋上交通的影響，甚至可以在有限開放交通的情況下組織施工，因此近年來國內工程實例較多。
3.2下部結構的加固
橋梁下部結構的加固方法有加大截面、粘貼纖維鋼板等。
4.加固方案的分析
（1）在設計加固方法時必須經過詳細計算，考慮加固后對結構強度及剛度的平衡以及對結構抗裂性與抗腐蝕性的影響。
（2）加固后的橋梁結構承載能力提高幅度受原結構的制約，如原結構配筋率、截面尺寸等，不可能無限制地提高承載力。
（3）對于大跨徑復雜橋梁結構的加固計算，一般要做結構整體分析，有效工具是有限元法，必要時應考慮非線性影響。

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