世界上2/3的硅鋼是在中國(guó)生產(chǎn)的，而最先進(jìn)的產(chǎn)品則是由日本新日鐵生產(chǎn)的。近年來，中國(guó)成為最大的硅鋼供應(yīng)商。但是，現(xiàn)在沒有標(biāo)準(zhǔn)的材料和測(cè)試技術(shù)，成為一汽和整個(gè)行業(yè)研究和開發(fā)的障礙。

　　我們認(rèn)為，電機(jī)的屬性應(yīng)該受到關(guān)注，比如硅鋼的磁性、厚度和永久磁特性。其次，我們必須解決在電機(jī)制造中的問題，包括成形性、可焊性和硅鋼熱處理。最后，電機(jī)在應(yīng)用程序中，硅鋼的機(jī)械性能（特別是抗疲勞性能）、物理參數(shù)和絕緣層需要更深入的討論。到目前為止，一汽已建立了硅鋼的一些標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)試技術(shù)，并不斷從事著硅鋼開發(fā)、應(yīng)用和測(cè)試技術(shù)的研究。

　　同時(shí)，要共同努力解決以下幾個(gè)問題。首先，鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)用于汽車的電機(jī)硅鋼應(yīng)該具有較高的經(jīng)濟(jì)效率和可靠性并且環(huán)境友好。其次，我們應(yīng)該制定高溫和高頻下硅鋼的性能測(cè)試方法和標(biāo)準(zhǔn)。再其次，希望鋼鐵公司可以共享設(shè)計(jì)的汽車電機(jī)的數(shù)據(jù)，或者合作研究。

　　非調(diào)質(zhì)鋼：高強(qiáng)度和延展性

自從該鋼成功開發(fā)以后，并沒有得到廣泛的應(yīng)用。究其原因，大致有以下幾點(diǎn)：橋梁鋼耐候性的重要性在當(dāng)時(shí)并未引起包括橋梁制造部門的應(yīng)有重視。當(dāng)時(shí)的橋梁工程并不多，跨度也不大，設(shè)計(jì)者一般只考慮起強(qiáng)韌性，抗沖擊性和焊接性等方面；相關(guān)單位未能對(duì)NHq35進(jìn)行強(qiáng)有力的推廣；鋼種開發(fā)未能系列化，不適應(yīng)橋梁工程發(fā)展的多種需求。在設(shè)計(jì)上未能考慮耐候鋼板的角度、位置、積水狀況等對(duì)腐蝕情況的影響。

　　資源節(jié)約型與環(huán)境友好型社會(huì)的發(fā)展，要求在橋梁建造上采用耐候鋼的呼聲已經(jīng)重新引起橋梁鋼研發(fā)者的重視。國(guó)內(nèi)以武鋼為代表的一些鋼鐵企業(yè)一直在做這方面的嘗試與開拓。

　　在建的京滬高速鐵路南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋采用的是武鋼在國(guó)內(nèi)率先研制的新型高強(qiáng)度耐候鐵路橋梁鋼WNQ570。該鋼以超低碳貝氏體(ULCB)為設(shè)計(jì)主線，并充分利用組織細(xì)化、組織均勻等關(guān)鍵技術(shù)，使開發(fā)鋼種具有高強(qiáng)度(Rm≥570MPa，)、高韌性(-40℃Akv≥120J)和優(yōu)異的焊接性(Pcm≤0.20)，以及良好的耐候性能等(該鋼相對(duì)于09CuPCrNi的相對(duì)腐蝕率僅0.63)。