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[導讀]一汽轎車發(fā)布的三季報顯示，今年1~9月營業(yè)收入181.31億元，同比下滑29.54%。業(yè)內(nèi)人士表示自主品牌的不利表現(xiàn)，從某種程度上也將影響一汽集團整體上市的融資前景。

一汽轎車再陷虧損


日前，一汽轎車發(fā)布的三季報顯示，今年1~9月營業(yè)收入181.31億元，同比下滑29.54%；實現(xiàn)歸屬公司股東的凈利潤為-3.11億元，虧損幅度較上半年進一步擴大。


在三季度業(yè)績曝光的同時，一汽轎車再斥重金打造自主開發(fā)的高端MPV車型，以彌補在MPV領(lǐng)域的空白。今年以來，一汽投資不斷，先投資52億元用于紅旗品牌的復興，又在今年8月份宣布投資43.5億元改造新能源工廠技術(shù)項目。業(yè)內(nèi)人士表示，在整體盈利能力走低的情況下，一汽連番大手筆投入很可能令其在今后幾年內(nèi)都面臨資本層面的壓力，而自主品牌的不利表現(xiàn)，從某種程度上也將影響一汽集團整體上市的融資前景。


一汽轎車在公告中稱導致其虧損的原因是，“國內(nèi)宏觀經(jīng)濟增長放緩及市場需求疲弱等因素影響，加上國內(nèi)汽車市場的競爭日趨激烈，導致自主品牌受到較大的挑戰(zhàn)。”


今年以來，一汽集團旗下自主品牌銷量持續(xù)下滑，主力車型奔騰B50和B70今年1~9月的總銷量分別為3.76萬輛和1.16萬輛，同比分別下降44%和47.8%。


國泰君安證券分析師張欣認為，造成奔騰銷量下滑的原因主要在于，沒有持續(xù)更新?lián)Q代的車推出，車型技術(shù)優(yōu)勢不明顯；奔騰與馬自達的產(chǎn)品互相“打架”，馬6降價直接沖擊了奔騰銷量；此外，奔騰換標也被業(yè)界認為拉低了奔騰的品牌形象，從而影響其銷量。


此外，被寄予厚望的年輕化產(chǎn)品“歐朗”自上市以來，市場反應一直不溫不火。歐朗不僅沒有為一汽轎車帶來銷量，反而在一定程度上分攤了奔騰品牌的利潤，進一步影響一汽轎車的整體盈利。


雖然一汽集團曾不惜重金大手筆邀請明星為歐朗上市造勢，但后續(xù)并沒有長期持續(xù)的宣傳計劃，導致品牌影響力弱。同時，歐朗品牌還面臨著生不逢時的尷尬。2009年和2010年，國家針對小排量車型推出購置稅優(yōu)惠等一系列刺激措施，1.6L及以下的小排量車型大幅度受惠，而隨著政策退出，該細分市場的增速也逐步放緩。


全國乘用車聯(lián)席會（以下簡稱乘聯(lián)會）發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2011年國產(chǎn)A0級轎車銷量僅同比增長7.6%，低于全國轎車銷量的平均增速，且隨著合資品牌的車型價格下探，自主品牌A0級轎車市場份額下降了1.3個百分點。進入2012年后，這一狀況并未得到改善，今年1~7月，自主品牌A0級轎車的市場份額較去年全年下滑5.7個百分點。

重金打造高端計劃


與三季度報幾乎同時出臺的還有一汽投資研發(fā)MPV的公告。10月30日，一汽轎車宣布，擬投資10.13億元建設(shè)中國一汽D021項目，該項目是一汽集團全新自主開發(fā)的一款高端MPV車型。


對一汽來說，研發(fā)高端MPV并不是臨時起意的決定，而是其產(chǎn)品規(guī)劃中的重要一環(huán)。早在2011年上海國際車展上，一汽轎車股份有限公司總經(jīng)理張丕杰就表示，2014年奔騰將推出一款MPV車型，滿足用戶亦家亦商的多重需求。此外，一汽還將進一步打造和復興紅旗品牌，按照計劃，今年一汽將推出4款紅旗車型。