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[導讀]對于即將到來的“十一”黃金周，一些日系品牌廠商似乎難以從中掘金。《每日經濟新聞》記者近期走訪京城車市發(fā)現(xiàn)





  對于即將到來的“十一”黃金周，一些日系品牌廠商似乎難以從中掘金。《每日經濟新聞》記者近期走訪京城車市發(fā)現(xiàn)，日系品牌的4S店門庭冷落，毗鄰的一汽-大眾4S店卻門庭若市。一冷一熱形成了鮮明對比。





  對于目前的市場，本田中國新聞發(fā)言人向記者表示，“我們只能隨機應對，將損失降至最低。”





  中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，目前流通協(xié)會正在對日系車商的市場損失進行量化評估，評估結果將很快公布。





  有日本媒體報道，不愿坐看日系品牌在華銷量低迷不振，日中經濟協(xié)會將派出豐田汽車董事長張富士夫率代表團來華訪問，計劃與中國政府高層人士會談。會談效果尚難預估，但最后還是要看中國消費者的選擇。





  損失待評估





  近期，在華日系汽車廠商暫時停產，而多數(shù)日系品牌經銷商也閉門歇業(yè)一天。據記者了解，日產、本田、豐田、馬自達等日系汽車廠商，先后下發(fā)合資公司停產指令，停產時間暫定為2~4天。





  9月17日傍晚，廣州一位日系品牌經銷商向記者表示，“主機廠正在連夜召開各個大區(qū)銷售會議，研討市場對策。”近日多數(shù)日系品牌4S店處于半歇業(yè)的狀態(tài)，即使營業(yè)也是處理此前的一些訂單，近幾天的客戶到店率幾乎為零。





  同樣的狀況也發(fā)生在上海。上海一家日系4S店負責人也告訴記者，8月店內銷量約為120輛，但9月上半月銷量僅50輛。





  本田中國新聞發(fā)言人朱林杰在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，目前本田正在對停產帶來的損失進行評估。他同時表示，“我們只能隨機應對，將損失降至最低。”





  《每日經濟新聞》記者在上海閔行區(qū)的一家新開業(yè)的日系4S店看到，銷售大廳頗為冷清。該店銷售人員告訴記者，“廠家已經取消了對4S店9月、10月的提車任務和銷量考核任務，目前在銷售上并無太大壓力，重點是保持店內的正常營業(yè)狀態(tài)和售后服務滿意度。”





  另一家日系品牌經銷商也向記者透露，廠商了解到經銷商的市場狀況后，已經對近期經銷商任務進行了調整。“廠家對于經銷商情緒進行了安撫，通過減少提貨車輛、降低考核標準等形式為經銷商減壓。”





  “這幾天的持續(xù)開會，以安撫經銷商情緒為主，還沒有涉及損失評估和變更計劃等方面的內容。”該日系品牌經銷商向記者表示。對此，羅磊分析表示，“近兩年，日系汽車品牌可謂命途多舛，市場危機更加速了日系品牌在中國市場的下滑。自豐田大規(guī)模召回、日本地震等事件以來，日系品牌在中國汽車市場的發(fā)展是一波三折。”





  日系汽車品牌在中國市場遭遇的困境，短期內似乎難有回暖跡象。“最近，日系品牌在市場上的認可度正在急轉直下。”北京北辰亞運村汽車交易市場總經理遲亦楓向《每日經濟新聞》記者表示，“此前對日系品牌有購車需求的消費者，都已經轉向德系或者韓系品牌了。”














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