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[導讀]沒有汽車合格證，新車就上不了牌照也上不了路。中國汽車流通協會副秘書長羅磊認為，國內的汽車經銷模式有問題，不改變當前的經銷模式，就不能從根本上保護車主利益。9月份，賈先生從蘇州新城汽車貿易有限公司花20多萬元買了一輛東風雪鐵龍(微博)C5，但是10月份該店老板李菁的跑路讓他很是焦慮，付了全款購車卻沒拿到汽車合格證。《第一財經日報》記者調查發現，和賈先生一樣遭遇的車主有200人左右。
沒有汽車合格證，新車就上不了牌照也上不了路。中國汽車流通協會副秘書長羅磊認為，國內的汽車經銷模式有問題，不改變當前的經銷模式，就不能從根本上保護車主利益。
“中國的汽車銷售市場是生產驅動銷售類型，汽車廠商不斷擴張產能，汽車廠商在擴張過程中，就會把庫存轉嫁給其經銷商，但是經銷商沒有多余的現金來提車，就會向銀行或者民間信貸貸款來進行資金周轉。一般來說，經銷店沒有土地等實物質押，汽車合格證成了經銷商向銀行等機構融資的主要手段，當汽車市場好時，汽車廠商、經銷商和銀行等相關鏈條上都能分到一杯羹，但是一旦經銷商的資金鏈斷裂，車主購車拿不到合格證以及銀行產生壞賬的風險就會加大。”羅磊告訴記者。
“汽車合格證質押”惹的禍
汽車合格證質押貸款業務是由銀行總行與相關品牌汽車廠商先簽下協議后，再由銀行支行與汽車經銷商開展貸款業務。在一般情況下，各方簽約后，汽車廠方直接把新車合格證寄給銀行，銀行代汽車經銷商向汽車廠商支付新車車款，而汽車經銷商則只需向簽約銀行支付20%~30%車款的保證金，就可以從汽車廠商取得沒有合格證的新車。按三方約定，經銷商把新車賣掉拿到車款后，立即把車款還給銀行，同時銀行把汽車合格證還給汽車經銷商，汽車經銷商再把新車合格證給到購車者。
在這個過程中就會出現消費者先是付車款購車，然后才能拿到汽車合格證。按照相關規范，車和合格證不能分開銷售，但是作為汽車行業特有的潛規則，這已經延續多年，當車市轉差時，這個潛規會暴露出諸多弊端。
記者了解到，東風雪鐵龍在蘇州的兩家經銷店則是空吃兩頭，這兩家經銷店沒有把賣車款給到銀行，也沒有把汽車合格證給到車主，而是用作平時的資金周轉，資金周轉不動時則跑路了。這導致的結果是給該店貸款的銀行產生壞賬，購買了新車的車主也不能給新車上牌。
“我們雖然是從4S店買車，但也是沖著廠商的品牌去買車，但是現在廠商急于撇清關系。東風雪鐵龍廠商客服給我們車主發短信通知，東風雪鐵龍已經與蘇州天城汽車貿易有限公司和蘇州新城汽車貿易有限公司解除授權經營合同。這也就是表示，廠商不再對我們這些購買了新車卻拿不到汽車合格證的車主負責。”賈先生告訴記者。
江蘇江成律師事務所律師仝曉虎認為，汽車廠商有責任規范管理4S店，而且要提示消費者相應的風險。從品牌影響的角度講，汽車廠商要維護終端消費者的利益。
東風雪鐵龍內部人士則聲稱自己公司很委屈：“東風雪鐵龍廠商也是受害者，經銷商跑路對我們的品牌塑造和蘇州市場的占有率都產生負面影響。”
同時，經銷商資金鏈條斷裂也給貸款銀行帶來了壞賬風險。綠地汽車集團總經理陸鴻文告訴本報記者，銀行機構質押汽車合格證是對汽車經銷商的一種“監管質押”，因為合格證可直接控制新車能否上牌上路。同時銀行會派人來監管4S店的經營狀態來確定貸款給4S店是否有風險，不過雙方合作時間長了，一些銀行機構就放松了風險管控，貸款風險就出現不可控的情況。記者了解到，貸款給這兩家東風雪鐵龍經銷店的銀行等債權人已啟動司法程序，起訴該經銷商。
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