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分分合合多年之后，自主品牌的渠道擴張在繼續分網還是合網的討論中進入了十字路口。今年以來，奇瑞、比亞迪、吉利由分網到并網的回歸，長城汽車則開始籌劃分網，渠道擴張模式的分歧，不禁讓人對自主品牌的未來發展感到擔憂。




  對自主品牌而言，在探尋品牌“向上”的道路上困境相近，尤其在市場份額日漸被侵蝕的大環境下，自主品牌車企被迫使在渠道網絡的選擇上多了一分謹慎。



  長城試水分網




  近兩年，長城汽車的分網吸引了業界高度關注，雖然看似進行得磕磕絆絆，但卻一直在暗中推進中。據長城汽車相關負責人介紹，分網的目的是為了更好地服務于品牌發展，樹立品牌品類形象。“我們的產品主要有SUV、皮卡、轎車三大類，相關性不是很大，也就是說不是一個品類的，所以分開獨立經營是必然，同時也是企業渠道發展的終極目標。”該負責人透露，現在長城汽車在一二線城市已經有不少店是在分網銷售。




  資料顯示，早在2010年，長城汽車就制定了一套分網方案，分網初期規劃三條銷售網絡，分別為SUV品牌哈弗銷售網絡、轎車品牌騰翼銷售網絡以及一條囊括皮卡、SUV、轎車的綜合網絡。不過，時至今日，轎車品牌騰翼已被棄用，長城汽車也開始傳遞出改變發展方向的信號。




  對于沒有徹底實行分網，上述負責人表示，是因為目前市場的實際情況和車型還不是特別豐富所限。“目前中國汽車市場增速放緩，且我們的產品有限，分開后各個網可以展示的車型不是很多，經銷商必然要面對不小的壓力，所以并不急于大舉分網。”該負責人稱，任何汽車廠商銷售網絡的主要目的都是為客戶提供購買產品和售后服務的渠道，而經銷商只有賺錢了，才能更好地為客戶提供服務。因此，保證經銷商利潤一直被長城汽車放在重要位置，是否分網，何時、何地分網，也要以此為根本。




  長城汽車總裁王鳳英今年初接受記者采訪時曾表示，今年長城汽車的工作重點就是要優化渠道，剔除不合格的經銷商。經過半年多的提升調整，目前長城汽車經銷商數量仍保持在800家左右。




  采訪中記者了解到，長城汽車在今年8月底召開的經銷商大會上，提出了核心任務仍是提升售前和售后水平，全面提升服務質量。“我們現在不在乎經銷商數量的多少，最關心的還是終端服務質量。”上述負責人告訴記者，未來長城汽車將堅持高品質的渠道建設原則，在適當的時機嘗試探索分品代理的模式，明年有望公布最終的結果。




  對于長城汽車的分網，汽車分析師賈新光認為，從醞釀分網，長城汽車已經籌劃了近兩年的時間，這期間國內汽車市場遭遇了由高速增長到低速前行的變化，這也直接導致了長城汽車分網進度的放緩。今年長城汽車依然是少數保持高速增長的企業，下半年還要進行產品的換標，這也讓長城汽車重新燃起了分網的熱情，以分品牌分網的格局將繼續前行。



  渠道整合啟動




  長城汽車似乎與其他自主品牌選擇了不同的發展路線。此前，奇瑞、比亞迪、吉利等自主品牌都進行了分網的嘗試，但結果并不理想，銷量上也遭遇到了瓶頸。尤其是近兩年，奇瑞、比亞迪、吉利先后進行了渠道的變革，也被業內普遍視為渠道分網后重新進行了精簡，回歸到統一渠道上來。



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