隨著我國經濟的發展，我國叉車行業發展十分迅速，但是目前我國叉車存在著產品同質化、研發力度不夠、品牌缺乏競爭力等等問題。據了解，去年我國的GDP和日本相當，日本的叉車銷量只有我國的二分之一，但是日本叉車品牌只有15個，主流品牌有6個，但是中國卻超過了一百個，主流品牌就有40個，全球叉車20強，日本品牌有6個，中國只有五個，前十強日本有5個，中國卻只有1個。隨著市場競爭越來越殘酷，未來如果我國叉車行業不解決叉車市場的問題，將會有越來越多的品牌被淘汰。

  我國電動叉車品牌之所以這么多，主要原因之一就是準入門檻太低。品牌太多直接導致了叉車生產力過剩，鋼鐵等資源消耗嚴重，加之人才十分匱乏且流動性特別快，導致了企業利潤下滑厲害，同時由于競爭主體較多，導致低端產品充斥市場，影響了諸如電瓶叉車產品質量的進一步提升。很多的消費者在眾多的產品中往往產生選購困難，有的用戶甚至棄質量不顧，而一味的考慮價格因素。最終損失的還是自己的利益。因此解決叉車問題，國家有關部門應提高制造準入門檻。

  在我國叉車主流品牌國營控股的很少，大多都是合資或者外資、私營企業，產品雖多，但是產品種類并不齊全，特別是新介入者最初只生產小噸位的，原因是該噸位段需求巨大，配套容易，收效明顯。然而因產品同質化產品嚴重，缺少特色，利潤就會降低，加之國內電瓶叉車配套件質量低，導致整機水平提升緩慢。

  縱觀世界電動叉車歷史以及全球資本市場，解決中國叉車市場存在的問題只能以市場手段來洗滌和收拾，也是目前唯一途徑，但是這種過程是漫長的，因為我國叉車制造業基礎薄弱。

  歐美叉車行業也是經歷了無序競爭最后走向行業統范，規避同質化。相信未來我國叉車市場也會如歐美市場那般。前不久合力企業收購了專注于生產電動叉車的寧波力達，開始了行業重組，也很多企業開始專注于叉車的研發和創新。這條路雖然艱難，困難重重，但是未來前途光明，在繳學費學取教訓的同時，我國叉車行業發展將會越來越好.

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