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1.1瀝青類型
瀝青混合料的抗剪切能力主要取決于瀝青混合料的粘結力和內摩阻力，影響瀝青混合料粘結力的因素主要是瀝青粘度、瀝青用量、瀝青與礦料相互作用的特性，瀝青的粘度越高，瀝青混合料的粘結力越大，因而具有較高的抗剪強度。瀝青類型應根據環境氣候、交通條件等合理選用，尤其是氣溫高、渠化交通的道路應選用較粘稠的符合重交通瀝青技術要求的優質瀝青和改眭瀝青。從瀝青品質及路用性能來看，進口瀝青稍優于國產瀝青。
1.2瀝青用量
混合料的牯結力與瀝青用量有關，用量越大，礦料顆粒間游離的自由瀝青越多，礦料周圍的瀝青膜越厚，混合料的粘結力越低。反之。瀝青不能完全裹覆礦料顆粒界面也影響瀝青混合料的粘結力，同時混合料缺乏應有的工作度，難以壓實，且易出現松散、離析現象。為了提高瀝青混合料的粘結力，除采用高質量的瀝青外．嚴格控制瀝青的合理用景是很關鍵的。瀝青用量必須嚴格按馬歇爾試驗指標，并綜合考慮氣候條件、交通類型，公路等級等因素。同時進行混合料的殘留穩定度和動穩定度檢驗，并對擬定的配合比進行車輛的試驗，合理確定最佳的瀝青用量。
1.3礦料級配，顆粒形狀及表面特征
瀝青混合料的嵌擠力和內摩阻力主要取決于礦料級配、顆粒形狀及表面特性、瀝青用量等。為使瀝青混合料的內摩阻力增大，滿足抵抗永久變形的能力，除采用最佳的瀝青用鼉外。采用潔凈、具有良好的顆粒形狀、表面粗糙、壓碎值小、與瀝青有良好的粘附性的礦料是非常關鍵的。試驗研究表明，礦粉用量對瀝青混合料的高溫穩定性的影響很大，對瀝青路ili『抗車轍能力的影響也很大。具體的影響為：(1)礦粉用量越大．瀝青混合料的馬歇爾模數越小，高溫穩定性愈差，瀝青路面抗車轍能力越弱。(2)礦粉用量適當時，瀝青混合料的馬歇爾模數較大，高溫穩定性較好。瀝青路面抗車轍能力較強。
 2車轍產生的外因
 2.1交通條件
交通條件對瀝青路面的影響可歸結為荷載、輪胎氣壓、行車速度、車流渠化等。通常情況下荷載越重，輪胎氣壓越大，行車速度越慢，渠化交通的程度越高，將會大大加快瀝青路面車轍的形成。如石太高速公路，由于大噸位、大流量、慢行駛的運煤車輛的組成特點是路面車轍形成的重要原因之一。應特別指出的是超載車輛對車轍形成的影響程度將較正常荷載車輛的影響程度成倍數增加。
 2.2氣候條件
氣候條件主要包括氣溫、日照、輻射、風、雨、地溫等，但歸結起來主要反映在溫度因素上，氣溫在25℃以上，路表溫度在40℃以上時，是瀝青路面產生車轍的重要外部條件。有試驗資料表明:路表溫度在40℃—60℃之間時，瀝青混合料溫度每上升5℃其變形增加2倍。
 3其他因素
主要是指路面基層及施工質量等。
3.1路面基層
當路面基層的強度和穩定性足夠時，瀝青路面車轍的產生主要取決于瀝青面層和基層本身的性質，所以，保證面層和基層的強度和穩定性是防止瀝青面層產生車轍的基本條件。
 3.2施工質量對車轍的影響
由于施工時沒有充分壓實或料溫不夠等施工原因導致的瀝青面層壓實不足，而致使通車后的第一個高溫季節瀝青混合料在行車作用下，繼續壓密形成的車轍。這類車轍在我國已成為一個比較突出的問題。以瀝青面層15cm計，壓實度每相差1%時，車轍變形就會增加1.5mm。各國按車轍變形提出的車轍容許范圍雖然不盡相同但均在10mm-20mm之間。根據規定，熱拌瀝青混合料路面的壓實度為96%。這樣對即使達到壓實要求的瀝青面層，在行車作用下繼續壓密達到100%，仍可產生6mm左右的車轍變形，而對于施工中壓實度不滿足要求的路面產生車轍的可能將更大。所以瀝青路面施工時壓實與否將是影響車轍形成的重要因素之一。

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