深圳鋪瀝青路面工藝流程專業鋪瀝青路承包

    1、15公分水泥混凝土路面能承重的重量由砼的強度及路基的密實度去決定，沒有具體規定。
2、水泥混凝土路面是指以水泥混凝土為主要材料做面層的路面，簡稱混凝土路面。亦稱剛性路面，俗稱白色路面，它是一種高級路面。水泥混凝土路面有素混凝土、鋼筋混凝土、連續配筋混凝土、預應力混凝土、鋼纖維混凝土和裝配式混凝土等各種路面。
3、水泥混凝土路面由墊層、基層及面層構成。
墊層，在溫度和濕度狀況不良的城鎮路面道路上，應設置墊層。以改善路面結構的使用性能。
基層，基層應具有足夠的抗沖刷能力和較大的剛度且抗變形能力強且堅實、平整、整體性好。
面層，水泥混凝土面層應具有足夠的強度、耐久度、表面抗滑、耐磨、平整。
攤鋪，熱拌瀝青混合料應采用機械攤鋪，對高速公路和一級公路宜采用兩臺以上攤鋪機聯合攤鋪，以減少縱向次冷按縫，相鄰兩臺攤鋪機縱向相距10～30m，橫向應有5～cm寬度攤鋪重疊。瀝青混合料攤鋪機攤鋪過程是由自卸汽車將混合料卸在料斗內，經傳送器將混合料往后傳到螺旋攤鋪器，隨著攤鋪機前進，螺旋攤鋪器即在攤鋪帶寬度上均勻地攤鋪混合料，隨后搗實，并由攤平板整平。
碾壓，壓實后的瀝青混合料應符合平整度和壓實度的要法語，因此，瀝青混合料每層的碾壓成型厚度不應大于10cm，否則應分層攤鋪和壓實，其碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段。初壓是在混合料攤鋪后較高溫度下進行，宜采用60～80kN雙輪壓路機慢速度均勻碾壓2遍，碾壓溫度應符合施工溫度的要求，初壓后應檢查平整度、路拱必要時應予以適當調整；復壓是在初壓后，采用重型輪式壓路式或振動壓路機碾壓4～6遍，要達到要求的壓實度，并無顯著輪跡，因此，復壓是達到規定密實度的主要階段；終壓緊接著復壓進行，終壓選擇60～80kN的雙輪壓路機碾壓不少于2遍，并應消除在碾壓過程中產生的輪跡和確保路表面的良好平整度

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1、鋪瀝青路面之前嚴禁澆水。如果有水會對瀝青路面下的封層油破壞，會出現滲水現象和結合不牢固等。另外，瀝青混凝土是油性材料，澆水會對結合效果產生影響。導致結合不密實，容易開裂。使用時間長了容易脫皮、擠漿、松散、坑槽破壞等危害。
2、鋪瀝青路面之前對結合層瀝青油進行檢查，保證噴涂厚度和連續無漏噴、缺涂等。
作用：上下粘結作用，使基層與面層良好粘結，形成一個連續整體，避免由于層間粘結不良形成隔離，而使面層底部拉應力增大。
3、瀝青混凝土鋪筑前注意事項：
1）應避開雷雨天氣，減少因降水對結合層的損害和瀝青混凝土的養護；
2）環境溫度低時采取保溫、加熱措施，保證混合料的運輸、攤鋪、碾壓溫度；
3）清掃、晾曬路基上的積水，保證在干燥下進行鋪筑；
4）檢查結合層的質量，到到設計要求。
冷鋪瀝青材料的特點
（1）這種混合料存放在密閉的袋內，可儲存幾個月，甚至更長的時間
，都能保持良好的疏松狀態而不結成團結，即使結成團塊，經拍打就能
散開；
（2）混合料在路面坑洞中攤鋪后，經過壓實即能粘結成型而不松散，
這就要求混合料具有良好的粘結性能和壓實性。
正是由于冷鋪瀝青混合料具備這樣的特性，因而所鋪路面具有以下優點：
路面在行車作用下會逐漸壓實，強度慢慢提高。如果在路面修補時，
未能使用碾壓設備，路面在使用過程中經行車碾壓會逐漸密實；
由于在常溫下施工，且使用簡單工具即可進行坑洞修補，操作頗為方
便；
冷鋪瀝青混合料預先在工廠生產并儲存起來，隨時可供使用，因而適
合常年路面坑洞修補，或供路面開挖埋設管線后恢復路面使用；
5經過碾壓成型的冷鋪瀝青路面，具有與熱鋪瀝青路面基本一樣的使用
性能，且冷鋪瀝青路面不易出現溫度收縮裂縫。
3冷鋪瀝青混合料配制原理與方法
冷鋪瀝青混合料必須具有良好的疏松性和壓實性，而這兩者既相矛盾又
統一，這是冷鋪瀝青混合料配制技術的難點，但又是配制技術的關鍵和
依據。試驗研究表明，影響冷鋪瀝青材料的性能主要有以下因素。

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