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[供應(yīng)]供應(yīng)丹佛斯轉(zhuǎn)向器150-1233 OSPC 160
- 產(chǎn)品產(chǎn)地：德國
- 產(chǎn)品品牌：丹佛斯
- 包裝規(guī)格：150-1233 OSPC 160
- 產(chǎn)品數(shù)量：1
- 計(jì)量單位：個(gè)
- 產(chǎn)品單價(jià)：1
- 更新日期：2021-03-04 11:11:57
- 有效期至：2022-03-04
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供應(yīng)丹佛斯轉(zhuǎn)向器150-1233 OSPC 160
詳細(xì)信息
供應(yīng)丹佛斯轉(zhuǎn)向器150-1233OSPC160
供應(yīng)丹佛斯轉(zhuǎn)向器150-1233OSPC160
聯(lián)系人：黃經(jīng)理
電話：0592-5325131
手機(jī)：15359881496
傳真：0592-5325131
QQ：632512028
地址：福建省廈門市思明區(qū)嘉禾路337號中關(guān)委大廈1508室
福建速凌機(jī)械設(shè)備有限公司于2004年成立在廈門，公司有專門渠道從事德國、美國及歐洲的各類工業(yè)產(chǎn)品、工控自動(dòng)化及各類氣動(dòng)元件備品備件經(jīng)銷，特別是廠家平時(shí)難于購買到的特shu設(shè)備產(chǎn)品。
七大優(yōu)勢：
①價(jià)格優(yōu)勢——公司在美國和德國設(shè)有辦事處，在所有產(chǎn)品質(zhì)量保證的前提下，享受其本國企業(yè)的價(jià)格折扣，并完成境內(nèi)采購。所以產(chǎn)品價(jià)格在國內(nèi)具有競爭力，并且普通及特shu產(chǎn)品均貨源充足。
②運(yùn)費(fèi)低廉——因和國外倉庫的訂單拼單發(fā)貨，所以運(yùn)費(fèi)低。
③運(yùn)貨期短——每周空運(yùn)發(fā)貨，為客戶縮短貨期。
④產(chǎn)品保證——100保證原裝正pin，國外貨源。
⑤出錯(cuò)率低——嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾砟Ｊ健RP系統(tǒng)做單、自合同簽訂起專人專項(xiàng)全程負(fù)責(zé)。
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轉(zhuǎn)向器的作用是把來自轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向力矩和轉(zhuǎn)向角進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖儞Q（主要是減速增矩），再輸出給轉(zhuǎn)向拉桿機(jī)構(gòu)，從而使汽車轉(zhuǎn)向，所以轉(zhuǎn)向器本質(zhì)上就是減速傳動(dòng)裝置。轉(zhuǎn)向器有多種類型，如齒輪齒條式、循環(huán)球式、蝸桿曲柄指銷式，動(dòng)力轉(zhuǎn)向器等。
概念簡介
轉(zhuǎn)向器的作用是把來自轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向力矩和轉(zhuǎn)向角進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖儞Q（主要是減速增矩），再輸出給轉(zhuǎn)向拉桿機(jī)構(gòu)，從而使汽車轉(zhuǎn)向，所以轉(zhuǎn)向器本質(zhì)上就是減速傳動(dòng)裝置，一般有1~2級減速傳動(dòng)副。
分類及優(yōu)缺點(diǎn)
歷史上曾出現(xiàn)過許多種形式的轉(zhuǎn)向器，但是很多已經(jīng)被淘汰。按照助力形式分類，轉(zhuǎn)向器可以分為機(jī)械式（無助力）和動(dòng)力式（有助力）。
機(jī)械式轉(zhuǎn)向器按照結(jié)構(gòu)形式的不同，又可以分為齒輪齒條式、循環(huán)球式、蝸桿曲柄指銷式、循環(huán)球曲柄指銷式、蝸桿滾輪式等。常用的是齒輪齒條式、循環(huán)球式、蝸桿曲柄指銷式。
齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器是一種zui簡單的轉(zhuǎn)向器。它的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，剛度大，成本低廉，轉(zhuǎn)向靈敏，正、逆襲率都高，便于布置，而且特別適合于與燭式懸架和麥弗遜懸架配用，還可以直接帶動(dòng)橫拉桿，簡化轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。因此在轎車和微、輕型貨車上得到廣泛應(yīng)用。
循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器正、逆襲率都很高，故操縱輕便，壽命長，工作穩(wěn)定可靠；但是由于逆襲率很高，導(dǎo)致容易將路面沖擊力傳到方向盤上。
動(dòng)力式轉(zhuǎn)向器其實(shí)就是機(jī)械式轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向加力裝置組合到一起形成的。按傳能介質(zhì)的不同，動(dòng)力轉(zhuǎn)向器有氣壓式和液壓式兩種。其中的液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器根據(jù)機(jī)械式轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸和轉(zhuǎn)向控制閥三者在轉(zhuǎn)向裝置中的布置和聯(lián)接關(guān)系的不同，又可以分為整體式（機(jī)械式轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸和轉(zhuǎn)向控制閥三者設(shè)計(jì)為一體）、半整體式（把機(jī)械式轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向控制閥設(shè)計(jì)在一起，轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸獨(dú)立）和分離式（機(jī)械式轉(zhuǎn)向器獨(dú)立，把轉(zhuǎn)向控制閥和轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸設(shè)計(jì)為一體）三種結(jié)構(gòu)型式。
值得注意的是，裝載質(zhì)量特大的貨車不宜采用氣壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器，因?yàn)闅鈮合到y(tǒng)的工作壓力較低（一般不高于0.7MPa），用于重型汽車上時(shí)，其部件尺寸將過于龐大。液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的工作壓力可高達(dá)10MPa以上，故其部件尺寸很小。液壓系統(tǒng)工作時(shí)無噪聲，工作滯后時(shí)間短，而且能吸收來自不平路面的沖擊。因此，液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器已在各類各級汽車上獲得廣泛應(yīng)用。
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