亞馬遜FBA頭程貨代海運雙清包稅到門

深圳市跨境電子商務協會

隨著亞馬遜的火爆，越來越多的電商開始使用FBA，FBA頭程服務隨之興起。海運被視為性價比最高的FBA頭程配送方式，比空運、快遞省錢，且對產品沒有限制。旺季時，空運和快遞堵了，海運巨大的運載量釋放出來，更發揮了不可替代的作用。


不過，海運只是FBA頭程的一部分，貨到目的港，還需進行本土陸運配送。以往，發到美國FBA的海運頭程，70%的貨柜最后都落地美國西岸LA港，隨即拆分發到全美各倉。由于亞馬遜美國FBA倉大部分分布在中、東部，離西海岸的距離至少都在2000公里以上，乃至3500公里，從LA分撥，一個倉只有幾個托盤的貨，用卡車拉過去，運費很貴。


一直以來，承運FBA頭程的物流企業因為條件限制，不得不采用這種高成本的“到港就遠程分撥”的配送方式。深入了解市場后，美國一家本土物流企業興鴻基發起“FBA海運聯盟”，攜手國內的FBA頭程服務商帶來了史上最經濟的“海運陸運”解決方案。


過去：到港就遠程分撥，成本居高不下


一般，發往美國的FBA海運頭程是這么操作的：


方案A：國內打板（打托盤）后直接裝貨柜，散貨或整柜海運送到美國西海岸LA或NYC，到港拆柜按板后送到指定的FBA倉庫。


方案B：部分有條件的大賣家或貨代企業會把貨物散裝（沒打板，節省空間）發到LA，打托后再發運到指定FBA倉庫。


這兩個解決方案基本沒有或者很少使用美國海外倉，方便貨物暫時存放、打托，再次發運。也就是“到港就分撥”，少量貨物、遠程運輸，成本自然居高不下。


據介紹，亞馬遜有50多個倉庫遍布全美國，順應人口分布，70%的FBA倉庫分布在中部五大湖、東北部、中南部、東南部，這些區域距美國西海岸最少都在2千公里以上，而中國發往美國的貨柜卻有70%發到LA，再由LA往美國東部發運，一個字“遠”。比如，從LA，到CVG3倉庫（肯塔基州）運輸距離超過3000公里，這么多的地方，這么遠的距離，把“幾個托盤”用卡車從西部拉過去，因遠而貴。


除了運費這個大頭外，其它的運作成本也是不菲。


加入“F聯盟”的物流企業告訴雨果網，絕大多數傳統貨代在美國沒有倉庫，少數有貨代倉，都分布在LA（洛杉磯）附近，或者NJ（新澤西）附近，雖然靠近港口，貨柜運輸相對容易簡單，但是這里的“貨代倉庫”租金整體水平是內陸的2-3倍，人工工資也是內陸的2-3倍，工人做得不好還不能說炒就炒，不然會被告違反勞動法。因此，在這里分貨再打托甚至暫存，人力、物力消耗很高。


現在：集貨送到中部就近分撥，多層面成本直降


美國中部“堪薩斯城”，是美國鐵路交匯點，到達美國東西南北的直線距離都不超過兩千公里。在這個絕佳的中心位置，興鴻基建有一個超大型倉庫，第一期倉庫面積8000平米，年底二期將擴充到30，000平米，針對純電商客戶（零售電商），提供本土化倉儲配送服務；也提供小額B2B批發的物流配送服務。由于美國中部的倉租及人力成本遠低于西部港口及東部城市，人力資源充足，興鴻基倉庫的運作成本也要低很多，從而能以最低的收費服務于電商企業。


依托身為本土倉配公司坐擁的優勢資源，興鴻基攜手國內FBA物流服務商，帶來史上最經濟的FBA頭程海運物流方案，從多個層面降低運作成本：首先，國內FBA物流服務商負責全國攬收，各個港口集貨發運，不打托直接拼柜和裝柜，提升貨柜利用空間。到LA港后（少數發往最近的FBA倉），大部分整柜以低廉的鐵路貨運發往興鴻基KC倉庫。


入庫后，拆柜再打托，后程以卡車分撥到各FBA倉。興鴻基擁有美國完整體系的零擔卡車配送資源，可以運輸托盤貨物、超寬的大件貨物。“F聯盟”集全國眾多海量的FBA貨源一起，更可享受美國零擔卡車服務的最優“團購價”，降低二程配送費用。


據介紹，從國內的港口出發到美國CVG3（FBA倉），“F聯盟”一個FBA托盤貨物總收費最低至USD175。


以興鴻基KC倉庫為基點，70%的FBA倉庫都在一千五百公里之內，40%-50%的FBA甚至僅距幾百公里。相比于LA輻射超過3500公里，加之低廉的運作成本，興鴻基倉庫作為FBA貨物暫存、分撥中心的優勢非常明顯。雨果網了解到，興鴻基為跨境電商提供貨物的暫時存放，讓貨物在美國本地隨時聽命賣家調遣，支持隨時調貨到FAB補倉、補貨，賣家不用擔心每次發貨，貨多了入不了FBA倉，貨少了不夠賣。賣家也可以通過興鴻基強大的智能系統直接發包裹給終端消費者，全美平均2.34天送達（海外倉二程派送服務）。