板式橡膠支座的使用情況基本正常，從20年使用情況發(fā)生嚴(yán)重破壞的支座不足全部支座的2％。此外從調(diào)查中發(fā)現(xiàn)支座的安裝質(zhì)量是影響使用壽命的重要因素，造成壓潰和脫肢的支座，多是由于不均勻承載，局部面積超載，造成局部變形過大，加上疲勞因素的影響，支座病害加劇，直至達到破壞。 
        橡膠支座本身的質(zhì)量是影響使用壽命的基礎(chǔ)因素，從調(diào)查中發(fā)現(xiàn)定點廠生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量相對比較穩(wěn)定，而有些廠生產(chǎn)的產(chǎn)品，初始變形就很大，鋪設(shè)初期即發(fā)現(xiàn)裂紋，更有個別廠用再生橡膠制造，該部分支座病害嚴(yán)重，已到了必須更換的程度。 

GYZ圓形橡膠支座的規(guī)格型號（mm）：200*42  100*150、100*200、150*150、150*200、150*250、150*300、200*200、200*250、200*300、200*350、200*400、250*250、250*300、250*350等各種規(guī)格型號齊全，廠家直銷。 

支座受力特點

1.作用在支座上的豎向力有結(jié)構(gòu)自重的反力。在計算汽車荷載支座反力時，應(yīng)計入沖擊影響力。當(dāng)支座可能出現(xiàn)上拔力時，應(yīng)分別計算支座的最大豎向力和最大上拔力。

2.直線橋梁的支座，一般僅需計入縱向水平力。斜橋和彎橋的支座，還需要考慮由于汽車荷載的離心力或其它原因如風(fēng)力等產(chǎn)生的橫向水平力。

3.汽車荷載產(chǎn)生的制動力，應(yīng)按照公路橋涵設(shè)計規(guī)范要求，根據(jù)車道數(shù)確定。剛性墩臺各種支座傳遞的制動力，按規(guī)范中的規(guī)定采用。其中，規(guī)定每個活動支座傳遞的制動力不得大于其摩阻力；當(dāng)采用厚度相等的板式橡膠支座時，制動力可平均分配至各支座。

4.對于梁橋，地震地區(qū)橋梁支座的外力計算，應(yīng)根據(jù)設(shè)計的地震烈度，

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