車境界自成立起一直專注渦輪增壓清洗、汽車尾氣治理等產品生產，公司擁有多條汽車保養(yǎng)、無水冷卻液x2d5821n生產線，目前已成為汽車快保連鎖行業(yè)整套解決方案服務商。

   汽車可視空調清潔產品基本資料如下： 產品名稱：直噴發(fā)動機； 品牌商標：車境界； 價格：1； 售后服務：優(yōu)質；汽車養(yǎng)護品廠家產品詳細說明：◆為什么進氣門背部易形成缸內直噴積碳相比排氣門背部，進氣門背部的缸內直噴積碳相對要嚴重些。曲軸箱通風系統(tǒng)是一大誘因，機油蒸汽會被引入到進氣歧管從而通過進氣門進入氣缸燃燒，由于先期機油和機油蒸汽分離不徹底，就會有少量的機油摻雜其中，附著在進氣道以及進氣門背部的機油在高溫的作用下形成了缸內直噴積碳，在缺少“自清潔”能力的條件下，缸內直噴積碳就會更為嚴重。反觀排氣門部位，受到高溫和排氣氣流作用，其形成缸內直噴積碳的壓力本身就比進氣門要小。由此看來，對于缺少“自清潔”能力的缸內直噴發(fā)動機來說，進氣門背部的缸內直噴積碳問題關鍵在于曲軸箱通風系統(tǒng)，但它是維持發(fā)動機正常運轉的關鍵環(huán)節(jié)，因此，唯有對曲軸箱通風系統(tǒng)進行再度優(yōu)化。◆為什么曲軸箱通風系統(tǒng)很重要發(fā)動機（往復活塞式內燃機）在運轉過程中，燃燒室內形成的高壓氣體會通過活塞環(huán)竄入曲軸箱，這就會導致曲軸箱內部的壓力出現升高趨勢，如不加以控制，這種情況將直接影響到發(fā)動機潤滑系統(tǒng)，因此，需要依靠曲軸箱通風系統(tǒng)不斷地將竄入曲軸箱的混合氣導出，為了滿足環(huán)保的要求，混合氣必須送入氣缸進行再次燃燒。◆發(fā)動機研發(fā)時沒有考慮曲軸箱通風系統(tǒng)易導致進氣門形成缸內直噴積碳嗎？因燃油噴射技術的改進導致了發(fā)動機結構出現細微變化，在研發(fā)以及驗證階段，工程師一定考慮到了這個問題。燃油噴射技術的提升對于發(fā)動機整體的素質有了更高的要求，我們還是把焦點放在曲軸箱通風系統(tǒng)環(huán)節(jié)。早期的發(fā)動機對于曲軸箱通風系統(tǒng)回收來的混合氣（夾雜機油蒸汽）沒有太多限制，基本是直接送入氣缸燃燒，之后為了控制通過這條途徑進入氣缸的混合氣的成分，特此在凈化裝置上進行優(yōu)化，從原先的單向閥到之后的迷宮式、旋風式、離心力式等油氣分離器，為了達到更好的分離效果，還有采用兩種或三種分離器相結合使用的情況，它們都是為了將混合氣中的機油盡可能的分離并送回發(fā)動機潤滑系統(tǒng)，其余氣體送入氣缸燃燒。盡管如此，無論是使用性能更好的離心式油氣分離器，還是使用兩種甚至三種分離器組合成一套油氣分離系統(tǒng)，還是無法保證機油和機油蒸汽徹底分離，這也就意味著被送入氣缸燃燒的混合氣中夾雜一定的機油（哪怕是極少的含量，機油通過進氣歧管、進氣門進入氣缸也是事實）。更為關鍵的是直噴發(fā)動機在進氣門處缺少了“自清潔”的能力，這也就給缸內直噴積碳的形成創(chuàng)造了條件。◆有了缸內直噴積碳怎么辦？由此看來，除一般情況下生成的缸內直噴積碳外，對于缸內直噴發(fā)動機而言，進氣門背部的缸內直噴積碳確實比較棘手，既然不可避免，那就只能依靠有針對的清洗才能將其清除了。通常情況下，我們可以采用進氣道免拆清洗的方式對進氣道以及進氣門進行清洗，相比普通電噴（歧管噴射）發(fā)動機，缸內直噴積碳的清洗周期可能要視具體使用狀況縮短（對于缸內直噴發(fā)動機而言，向油箱加注汽油添加劑只能對油路以及氣缸內起到清潔作用，但對于進氣門背部的清潔作用微乎其微）。之后，我們會有專門的文章來講缸內直噴積碳清洗的內容。

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