隨著鐵路客運專線的建設,髙速鐵路巳經漸漸走進了人們的視線,而做為高速鐵路不可或缺的一部分 鐵路變配電系統,也有很大的變化。 
        鐵路變配電系統為除列車牽引供電以外的所有鐵路設施供電,其電源是從國家電網的變電站接引兩路10kV(35kV)電源,通過鐵路變配電所向鐵路車站、區間負荷供電,鐵路變配電所的間距40-60km,個別區段長達80‘90km:普速鐵路從配電所饋出兩條線路,一條稱為自閉線路,另一條稱為貫通線路,在每一個小站設置一個箱式變電站,自閉和貫通線路通過變壓器為區間負荷供電;高速鐵路每隔3km左右有一處負荷點,負荷類型為通信、信號等一級負荷及部分二級負荷,從變配電所饋出2條10kV電力線路,沿鐵路敷設向其供電,該電力線路被稱為貫通線路,一條稱一級貫通線,另一條稱綜合貫通線,為了保證長距離輕負荷的區間貫通線供電質量,高速鐵路和常速鐵路配電所均設有專用10/10kV的調壓器,經過調壓器向貫通線供電。 
          高速鐵路全線采用電纜供電,電纜線路薄弱點為電纜頭,為了減少電纜重建投,髙速鐵路全線將采用三根70平方電纜形式供電,由于單芯電纜工作電容遠大于架空線路工作電容,鐵路貫通線負荷小,每一區間供電點的變壓器容量80KVA左右,其負載電流與充電電流相比不能忽略,電纜充電電流在長電纜線路中將會產生末端電壓升髙,為了保證貫通線試運行空載和滿負荷的電壓質量,在貫通線首末端設置并聯電抗器,抑制長電纜線路電壓抬升,在鐵路變配電所內貫通饋線后設置固定電抗器,并聯電抗器的投切納入電力遠動系統,實現遠程監控,以保證空載和滿負荷時電壓質量和設備正常運行。