1、破碎機正常運轉后，方可投料。

2、待破碎材料應均勻地加入破碎腔內，并應避免側面加料，防止負荷突變或單邊突增。

3、在正常工作情況下，軸承的溫升不應超過30℃，最高溫度不得超過70℃，否則應立即停車，查明原因加以消除。

4、停車前，應先停止加料，待破碎腔內被破碎物料完全排空后，方可關閉電機。

5、在使用時，若因破碎腔內物料阻塞而造成停機，應立即關閉電動機，必須將物料排除后，方可再行使用。

6、顎板一端磨損后調頭使用。

基于年內我國各項經濟刺激計劃以及政策鼓勵的實施，我國的基建項目在2013年中持續火熱進行，各大省市保障房、鐵路、公路以及水利等工程對砂石的需求不言而喻，近期砂石生產線的市場需求已經呈現出直線上漲的趨勢，并且普通的砂石生產線已經不能滿足用戶的需求。為了有效及時的對基建項目提供砂石支援，急需高產、穩產的礦山機器組成砂石生產線。目前，國內首家具有石料生產與設備研發制造同步經驗的大型企業——紅星礦山設備有限公司，已經以時產3000噸、十小時便可超越30000噸的驚人產量突破了全國砂石生產大關。

首先，公司針對用戶對砂石供不應求的問題給出了有效的解決。在這個問題中，高效運轉的設備組合方案是關鍵。即使一臺設備的產量有限，利用公司新型超大產量錘式破碎機等設備進行合理的配置與聯合，砂石生產線的最大產量也可以達到時產3000噸的驚人產量。并且，只要提供高新技術生產設備，對于砂石的質量可以做出大膽的保證。這也是根據現生產砂石必須完全符合國家建筑材料標準的要求來操作的。

近年來高鐵的建設飛速的發展，在高鐵的建設中砂石生產線設備是必不可少的，建設的同時也促進了砂石設備行業的快速發展。高鐵是人們精神和生活水平進步的體現，這些年國家一直大力發展高鐵并且現在已有初步的成就。

高鐵相對于高速公路來說，鐵路的修建規模和投資都十分的巨大，并且建造周期長，所消耗的材料多。據有效統計高鐵的建設投在6000億元，土建工程約占整個工程的55%，換句話說在土建工程中的投在在3000-4000億左右。

不管是鐵路建設還是公路建設都要用到砂石，這就是市場對砂石的需求變大，這時候砂石生產線設備就該大顯神威抓住這次機遇努力的為道路建設貢獻自己的一份力量也不斷的發展自身技術和規模，達到和交通建設共同進步的效果。