地鐵專(zhuān)用QG-3內(nèi)燃鐵路鋼軌鋸工作原理鋼軌切割機(jī)型號(hào)

產(chǎn)品介紹

本機(jī)設(shè)計(jì)先進(jìn)，結(jié)構(gòu)新穎，主軸轉(zhuǎn)動(dòng)角度大，砂輪片利用率90%以上。裝卡方便，操作簡(jiǎn)單，使用安全可靠。切割速度快，切割面無(wú)發(fā)蘭燒傷現(xiàn)象，該機(jī)可在地面及鋼軌上推行。

地鐵專(zhuān)用QG-3內(nèi)燃鐵路鋼軌鋸工作原理鋼軌切割機(jī)型號(hào)

鐵路機(jī)械?二十年專(zhuān)業(yè)制造

客戶(hù)咨詢(xún)：15640653833

聯(lián)系人：房經(jīng)理

網(wǎng)址：https://jzsxtljx.1688

地址：遼寧省

辦公：15640653833

工作原理

依據(jù)無(wú)齒鋸切削原理，利用擺動(dòng)機(jī)構(gòu)，使轉(zhuǎn)動(dòng)的薄片砂輪軸線繞著鋼軌軸線沿著一定軌跡往復(fù)擺動(dòng)，薄片砂輪對(duì)鋼軌進(jìn)行切割。薄片砂輪回轉(zhuǎn)平面與鋼軌斷面接觸長(zhǎng)度較小，從而減少薄片砂輪的磨耗，提高薄片砂輪利用率及工作效率。

1、主運(yùn)動(dòng)：由電動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)V帶傳動(dòng)使主軸(薄片砂輪)回轉(zhuǎn)。

2、進(jìn)給運(yùn)動(dòng)：利用切割臂與擺臂的相對(duì)擺動(dòng)，靠切軌機(jī)的自重來(lái)實(shí)現(xiàn)薄片砂輪的進(jìn)給切削運(yùn)動(dòng)。切割臂主軸薄片砂輪回轉(zhuǎn)面在擺臂(卡軌機(jī)構(gòu))中心平面旁側(cè)，并懸臂較長(zhǎng)，因此鋸片可切到鋼軌底。

結(jié)構(gòu)：

1、擺臂軸、套間為滾動(dòng)摩擦，減小磨損，延長(zhǎng)壽命。

2、擺臂、切割臂、皮帶輪為鑄造鋁合金結(jié)構(gòu)，質(zhì)量輕、強(qiáng)度高。

3、裝夾機(jī)構(gòu)具有防脫軌功能，切軌機(jī)安放在鋼軌上，切軌機(jī)重心與鋼軌中心軸線重合，即使旋松夾緊螺桿，切軌機(jī)不發(fā)生傾斜。

4、電機(jī)座為分體式鑄造鋁合金，減輕重量。

5、走行機(jī)構(gòu)增設(shè)輔助輪，保證在地面推行時(shí)平穩(wěn)。

技術(shù)參數(shù)

1.額定功率：3.0KW(380V)

2.工作轉(zhuǎn)速：3200r/min

3.切割范圍：43-75kg/m

4.切割垂直度：≤0.5mm

5.切割砂輪片：∮400×∮32×4

6.外型尺寸：550×500×650(mm)

注意事項(xiàng)

1、擺臂與長(zhǎng)軸之間應(yīng)保持潤(rùn)滑，定期向注油咀內(nèi)注入潤(rùn)滑油。

2、切軌機(jī)運(yùn)行累計(jì)500小時(shí)后，應(yīng)拆卸清洗主軸軸承，更換潤(rùn)滑脂。

3、擺臂與切割臂均采用螺紋銷(xiāo)軸連接，在出廠時(shí)已調(diào)好，當(dāng)磨損后產(chǎn)生松動(dòng)，可松開(kāi)鎖緊螺母，旋動(dòng)螺紋銷(xiāo)軸，調(diào)整各機(jī)件軸向間隙，使其能相互轉(zhuǎn)動(dòng)，又無(wú)軸向竄動(dòng)為止，然后，再鎖緊螺母。

4、V帶傳動(dòng)的張緊，用兩個(gè)六角螺栓的旋動(dòng)進(jìn)行調(diào)整。

5、在使用、運(yùn)輸過(guò)程中不得扔、摔。

6、長(zhǎng)時(shí)間不用，應(yīng)放置在通風(fēng)、干燥、無(wú)腐蝕氣體的庫(kù)房?jī)?nèi)。如受潮或雨淋后，在使用前應(yīng)當(dāng)用500V兆歐表測(cè)量絕緣電阻，電氣裝置對(duì)機(jī)座的絕緣阻值不小于7MΩ。

7、使用前檢查電源線、插頭及開(kāi)關(guān)是否良好，否則不能使用。插入電源插座前，電機(jī)開(kāi)關(guān)應(yīng)處在“關(guān)”的位置。插頭、插座必須相匹配，并正確接地。

8、不要使電源線接觸熱源、油脂。防止電源線擦破、割破、軋壞。

9、薄片砂輪應(yīng)防潮、防撞、防壓。

地鐵專(zhuān)用QG-3內(nèi)燃鐵路鋼軌鋸工作原理鋼軌切割機(jī)型號(hào)

公司介紹

公司始建于1995年，占地面積5萬(wàn)平方米，有固定職工45余人，其中工程技術(shù)人員15名。固定資產(chǎn)1500多萬(wàn)元。

我司擁有先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備和機(jī)械檢測(cè)設(shè)備，擁有主要機(jī)加工設(shè)備包括立銑加工中心﹑數(shù)控車(chē)床﹑車(chē)銑刨磨等各種檢測(cè)設(shè)備數(shù)十臺(tái)。

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行業(yè)資訊

中國(guó)和泰國(guó)本月初簽署鐵路合作項(xiàng)目一期工程(曼谷至呵叻段)詳細(xì)設(shè)計(jì)合同和施工監(jiān)理咨詢(xún)合同，項(xiàng)目朝著開(kāi)工的方向前進(jìn)。泰國(guó)交通部長(zhǎng)阿空本周在曼谷接受新華社專(zhuān)訪時(shí)表示，環(huán)境影響評(píng)價(jià)通過(guò)后，這一項(xiàng)目即可實(shí)現(xiàn)首段的開(kāi)工，開(kāi)工不晚于11月，而中泰雙方將在9月底開(kāi)始討論二期工程(呵叻至廊開(kāi)段)。他同時(shí)表示，對(duì)中國(guó)高鐵技術(shù)充滿(mǎn)信心。

只等環(huán)評(píng)通過(guò)

據(jù)中國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)公布，9月4日，金磚國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人第九次會(huì)晤期間，發(fā)改委副主任王曉濤與阿空作為見(jiàn)證性簽字人，簽署中泰鐵路合作項(xiàng)目(曼谷至呵叻段)詳細(xì)設(shè)計(jì)合同和施工監(jiān)理咨詢(xún)合同。中國(guó)鐵路國(guó)際有限公司、中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司組成的聯(lián)合體已于3日與泰國(guó)國(guó)家鐵路公司完成企業(yè)間簽署。

阿空告訴新華社記者，項(xiàng)目從大城府帕棲站到呵叻府呵叻站的環(huán)境影響評(píng)價(jià)目前尚未通過(guò)，而計(jì)劃開(kāi)工的首段恰位于帕棲站至呵叻站之間，泰國(guó)交通部向相關(guān)主管部門(mén)提交環(huán)評(píng)材料后，先后6次被要求提交補(bǔ)充材料。

第六次補(bǔ)交材料后，阿空認(rèn)為，這回“應(yīng)該能通過(guò)”。

“環(huán)評(píng)通過(guò)，第一段3.5公里就可以開(kāi)始建設(shè)，”他說(shuō)，“如果這次順利通過(guò)，我們會(huì)努力在10月內(nèi)實(shí)現(xiàn)開(kāi)工，如果實(shí)在來(lái)不及，則不會(huì)晚于11月開(kāi)工?！?

根據(jù)泰國(guó)方面的計(jì)劃，全長(zhǎng)約253公里的中泰鐵路合作項(xiàng)目一期工程將分4段逐步開(kāi)工，分別長(zhǎng)3.5公里、11公里、119.5公里和119公里。

首段3.5公里位于呵叻府境內(nèi)，阿空曾表示，如此安排就是為了加快開(kāi)工，因?yàn)檫@一段無(wú)需拆遷，最簡(jiǎn)單可行。

阿空接受采訪時(shí)提到，首段3.5公里不需招標(biāo)，將由交通部下屬的公路廳直接進(jìn)場(chǎng)，而剩下的三段有待中方向泰方正式提交詳細(xì)設(shè)計(jì)方案后，再組織招標(biāo)確定施工方，預(yù)計(jì)中方能在雙方簽署合同后的8個(gè)月內(nèi)完成一期工程全線的設(shè)計(jì)圖。

此外，他表示目前一期工程所需的1790億泰銖(約359億元人民幣)投資中，土建工程所需的投資將主要由泰國(guó)自行融資解決，方案可能包括銀行貸款和發(fā)行國(guó)債，目前在考慮從中國(guó)貸款，解決安裝信號(hào)系統(tǒng)、軌道，購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛的費(fèi)用，但具體方案還須泰中雙方進(jìn)一步商談。

將談二期工程

中泰鐵路合作項(xiàng)目一期工程只到泰國(guó)東北部的呵叻府，要實(shí)現(xiàn)與中老鐵路的銜接、構(gòu)成昆明至曼谷的鐵路大通道，仍需建設(shè)全長(zhǎng)約355公里的二期工程(呵叻至廊開(kāi)段)。

阿空告訴新華社記者，在簽署一期工程的兩份合同后，中泰雙方將于本月22日起啟動(dòng)二期工程的計(jì)劃與合作勘查線路等前期工作。

他表示，泰方希望二期工程也和一期工程一樣，由泰方自行投資建設(shè)，并表示一、二期工程最好與在建的中老鐵路同時(shí)開(kāi)通。

老撾副總理宋賽12日在南寧宣布中老鐵路(磨丁至萬(wàn)象)進(jìn)展順利，目前已完成10%，工程有望于2022年完成。

泰國(guó)境內(nèi)、老撾境內(nèi)的鐵路項(xiàng)目完成后，最終可構(gòu)成昆明至曼谷的鐵路大動(dòng)脈。中國(guó)境內(nèi)段、老撾境內(nèi)段的鐵路為客貨兩運(yùn)鐵路，最高時(shí)速不超過(guò)200公里，不算高鐵，而按照阿空的說(shuō)法，泰國(guó)境內(nèi)段為時(shí)速250公里的客運(yùn)專(zhuān)線。

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