國家級制造電動鐵路鋼軌切割機QG-3.0砂輪片利用率鋸軌機油帽

產品介紹

該機是鐵路工務.橋梁.線路大修等部門理想的鋼軌切軌工具。它適用于鐵路的鋪設，線路的維修.搶修.特別是有電源的地段和區間的切軌作業。可適用于43kg/m-75kg/m各種規格鋼軌，特別適用于60kg/m以上重軌。

國家級制造電動鐵路鋼軌切割機QG-3.0砂輪片利用率鋸軌機油帽

鐵路機械?二十年專業制造

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工作原理

依據無齒鋸切削原理，利用擺動機構，使轉動的薄片砂輪軸線繞著鋼軌軸線沿著一定軌跡往復擺動，薄片砂輪對鋼軌進行切割。薄片砂輪回轉平面與鋼軌斷面接觸長度較小，從而減少薄片砂輪的磨耗，提高薄片砂輪利用率及工作效率。

1、主運動：由電動機、驅動V帶傳動使主軸(薄片砂輪)回轉。

2、進給運動：利用切割臂與擺臂的相對擺動，靠切軌機的自重來實現薄片砂輪的進給切削運動。切割臂主軸薄片砂輪回轉面在擺臂(卡軌機構)中心平面旁側，并懸臂較長，因此鋸片可切到鋼軌底。

結構：

1、擺臂軸、套間為滾動摩擦，減小磨損，延長壽命。

2、擺臂、切割臂、皮帶輪為鑄造鋁合金結構，質量輕、強度高。

3、裝夾機構具有防脫軌功能，切軌機安放在鋼軌上，切軌機重心與鋼軌中心軸線重合，即使旋松夾緊螺桿，切軌機不發生傾斜。

4、電機座為分體式鑄造鋁合金，減輕重量。

5、走行機構增設輔助輪，保證在地面推行時平穩。

技術參數

1、電動機：

1)型號：Y112M-2

2)功率：4.0kW

3)轉速：2880r/min

2、薄片砂輪(主軸)：

1)主軸轉速2880r/min

2)規格Φ400×Φ32×4

3、切割時間60kg/m鋼軌，≤120S

4、薄片砂輪使用次數50kg/m使用≥4次

60kg/m使用≥3次

注意事項

1、在不安裝薄片砂輪的情況下，接通供電電源，按下開機按鈕“ON”，觀察砂輪主軸是否轉動并注意其旋轉方向是否與防護罩標明的砂輪的旋轉方向一致。如主軸不轉動或旋轉方向與防護罩標明的砂輪旋轉方向不一致，按下關機按鈕“OFF”切斷供電電源，改變電源相序，重復上述過程，直至砂輪主軸旋轉，方可安裝薄片砂輪。

2、安裝薄片砂輪前要檢查薄片砂輪是否有裂紋，兩側是否平直，表面不平易造成切口偏斜及夾片，裝片后擰緊鎖緊螺母，但扭力不宜過大以免壓碎薄片砂輪。

3、將切軌機裝在鋼軌上，拉出安裝在卡具5上的定位桿，此時定位桿端面指示的位置即是砂輪切割位置，根據需要移動切軌機至預先設定的切割位置。然后使卡具內面(凸面)與鋼軌頂面、軌腭下部貼緊，旋緊緊定螺栓，切軌機處于工作狀態。

4、一只手拉動操縱桿使切軌機處于鋼軌上方，同時另一只手扶持另一操縱桿，以防薄片砂輪撞擊鋼軌。

5、安裝好切軌機后，按下開機按鈕“ON”即可啟動電動機。電動機啟動后，空載運行時間不少于30秒，觀察薄片砂輪是否運轉平穩，是否偏擺、跳動，各部是否正常，如發現異常，應停機更換砂輪或排除故障。

6、切割時，薄片砂輪的進給主要靠切軌機的自重和操縱桿的擺動，因此雙手扶持操縱桿時，不要向下猛施壓力，應根據需要有節奏的擺動操縱桿。

7、切割過程中，手握操縱桿要不停地往復擺動，不可停在某處。當發生夾片現象，應緩慢提升薄片砂輪，然后，繼續切割，如仍然發生夾片現象，應停機檢查原因或更換薄片砂輪。重新切割時，薄片砂輪必須與原切口完全吻合，否則，應變換切割位置。

8、切割過程中，如切口發生傾斜，應停機檢查原因，排除故障或更換薄片砂輪，變換切割位置，重新切割。

9、通常是先切鋼軌頂部，再切腰部，后切底部，直至切斷。

10、當薄片砂輪磨耗到一定程度(砂輪直徑約小于300mm)時，從鋼軌一側可能不能切斷鋼軌，此時需將砂輪擺到另一側對切鋼軌，直至切斷。當砂輪磨耗后直徑約小于260mm時，由于砂輪線速度降低，砂輪將加速損耗，此時即使對切鋼軌也可能發生不能完全切斷，建議更換薄片砂輪，避免鋼軌未切斷，再更換砂輪造成新砂輪與原切口不吻合現象。

國家級制造電動鐵路鋼軌切割機QG-3.0砂輪片利用率鋸軌機油帽

公司介紹

我公司下設辦公室、生產科、質檢科、供應科、技術部、銷售部、財務部等一室三科三部。擁有數十種鐵路專用機械設備生產技術，且多項科研項目取得了國家專利。

我公司產品自問世以來以優良的產品質量，完善的售后服務，合理的銷售價格以及良好的口碑信譽和經營理念得到了廣大用戶的支持和青睞。公司產品被廣泛應用于煤炭、石油、冶金、電力、化工、機械等行業，是眾多鐵路供貨商的供貨單位，銷往全國各地及東南亞地區。

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行業資訊

8月份的江南，熱浪灼人。

當京滬高鐵以每小時300公里的速度駛過丹昆特大橋時，幾乎不會有乘客注意到，在高鐵鋼軌下方的橋體箱梁內，有一群鐵路橋梁工正冒著酷暑，在“橋肚”內檢查設備。

“架通京滬高鐵丹陽至昆山的丹昆特大橋，全長164公里，有4995個橋墩、19392個橋墩支座、77568個螺栓……這些部位穩固與否，直接關系著高鐵運行安全。”剛上到橋墩，上海鐵路局工務段蘇州北高鐵線橋車間橋梁工區副工長龔明華介紹道：“這兒是我們‘橋梁醫生’的檢修崗位，‘橋肚’的每一處，我們都特別熟悉。”

由于混凝土熱傳導效率較低，經過長時間高溫炙烤后的橋體外壁，不斷將熱量向梁箱內傳遞。箱梁體“橋肚”內缺氧、低壓、不通風、悶熱。梁體內部的溫度已經接近50℃，不到10分鐘，汗水就把大伙的工作服浸透。

“這里就是一個大蒸籠，在這工作就像免費洗桑拿。”技術員陶三東抹了抹汗珠，打趣道，“不過，時間一長，大家也就習慣了。況且巡檢工作人命關天，馬虎不得，精力高度集中，也就顧不上熱不熱的了”。

為了不落下一個死角，不放過一處隱患，炎炎夏日，這些“橋梁醫生”每天都要戴著頂燈仔細“聽診”。一天下來，他們需要用檢點錘在支座螺栓上敲擊5000多次，加上觸摸、聆聽、目測，以及對梁體、支座的檢修，不到3公里的往返長度，往往需要至少5個多小時才能完成巡檢。

與此同時，浙江金華東站列檢作業場內，一群貨車檢車員正在烈日下作業。他們每個人都“全副武裝”，身著黃色檢車工作服，腳穿防護鞋，頭戴草帽。他們手持檢點錘、電瓶燈，胸前掛著對講機，腰后別著大扳手。

正午時分，在車間下行場的中部待檢室內，下行一班第一組檢車員們匆匆吃過午飯，便在值班員的來車提示下，帶上工具趕往作業場。

接車完畢，插設防護信號后，一組4人分頭尾兩檔，開始往車列中部碰頭分車。此時現場的環境溫度高達60℃，水泥板表面溫度高達73℃，沒一會，所有人的額頭都布滿了汗珠。“我們只能靠喝大量的鹽汽水來補充鹽分和水分。”第一組組長黃少華說，“像今天這樣的高溫，一個白班下來，平均一位檢車員單單600毫升裝的鹽汽水就要喝掉四五瓶”。

“在我們車間，像這樣的檢車小組，白班平均每個小組檢車12趟左右，平均每趟作業至少半個小時。”在對信號的時間里，黃少華的手臂上汗水流淌，臉上的汗珠子更是順著頭發、眉毛、鼻尖不斷地往下滴落。“精檢車輛，保障列車安全，既是我們的責任，也是我們的義務。”黃少華感慨道，“只要每一列火車都能安全順利到達目的地，再苦再累我也覺得值了”。(本報記者 李治國通訊員陸應果)

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