引人注目YLB-750雙頭扳手軌道交通設(shè)備機(jī)械雙頭螺栓扳手軸承

螺栓扳手采用應(yīng)變式扭矩傳感器控制系統(tǒng)，可預(yù)設(shè)扭矩?cái)?shù)值，作業(yè)中隨時(shí)顯示扭矩?cái)?shù)值，擰緊精度高，誤差<1%，特別適應(yīng)高速鐵路干線使用。

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鐵路機(jī)械?二十年專業(yè)制造

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地址：遼寧省

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主要特點(diǎn)：

⑴實(shí)現(xiàn)真正的液壓靜扭矩?cái)Q緊螺母，可非常方便的無極調(diào)節(jié)擰緊扭矩的大小，扭矩表直觀顯示扭矩值。準(zhǔn)確、恒定的輸出軌距，保證了精確的軌枕螺母緊固作業(yè)

⑵本機(jī)液壓系統(tǒng)采用獨(dú)特先進(jìn)的專利技術(shù)原理方式，實(shí)現(xiàn)了小扭矩時(shí)高速擰緊，當(dāng)阻力扭矩增大到一定時(shí)自動(dòng)切換到大扭矩低速，使液壓扳手能輸出更大的擰緊扭矩

⑶進(jìn)行旋松螺母操作時(shí)，不需再作其他調(diào)整。

⑷本機(jī)采用了LED(發(fā)光二極管)進(jìn)行夜間照明，抗振動(dòng)、經(jīng)久耐用

⑸液壓扳手機(jī)械撲粉的使用磨損不會(huì)影響液壓扳手準(zhǔn)確的擰緊扭矩輸出的顯示

⑹扳手為雙頭型，效率較高，操作使用及調(diào)節(jié)非常方便，重量較輕。螺母套筒采用萬向浮動(dòng)方式，更方便套入或脫離軌枕螺母，套筒行程大更換方便。

項(xiàng)目參數(shù)

三菱汽油機(jī)CT600PC-RTX(TOK)

額定功率6HP

汽油機(jī)空載轉(zhuǎn)速3400-3500r/min

套筒空載轉(zhuǎn)速≥120r/min

擰緊扭矩(可無極調(diào)整)80-350N.m

擰緊扭矩精度≤±5%

最大旋松扭矩700N.m

工作效率<4妙/顆

機(jī)動(dòng)扳手上下道時(shí)間<1分鐘

主機(jī)凈重≤94kg

主機(jī)外型尺寸(長×寬×高)1260*540*910

工作原理簡介：

本機(jī)為液壓型扳手，其關(guān)鍵組成部分為液壓及冷卻系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要由雙聯(lián)齒輪油泵、先導(dǎo)式卸荷閥、電磁換向閥、溢流閥、液壓馬達(dá)、油過濾器、空濾器、冷卻風(fēng)扇、散熱器、連接管道與閥板等組成。

汽油機(jī)啟動(dòng)前及低速階段，離心離合器是完全分離的，使汽油機(jī)在不帶任何后部負(fù)載的情況下單獨(dú)進(jìn)行啟動(dòng)，使液壓扳手即使在寒冷地區(qū)也能正常啟動(dòng)使用。只有當(dāng)汽油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)到一定的轉(zhuǎn)速時(shí)，離心離合器才開始接合傳遞動(dòng)力，達(dá)到正常轉(zhuǎn)速后，液壓扳手處于準(zhǔn)備工作狀態(tài)，扳手即可根據(jù)需要進(jìn)行正常使用。

汽油機(jī)以規(guī)定的轉(zhuǎn)速輸出旋轉(zhuǎn)動(dòng)力，再通過連接件總成的離心離合器帶動(dòng)液壓系統(tǒng)的雙聯(lián)齒輪油泵旋轉(zhuǎn)，齒輪油泵吸取經(jīng)過過濾器過濾后的干凈液壓油，并輸出具有一定壓力的工作油，根據(jù)擰緊貨旋松需要，按下左或右操縱桿上的按鈕使電磁換向閥換向，將液壓工作油切換到所需要的方向，推動(dòng)液壓馬達(dá)按所需方向旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)減速箱兩邊輸出軸同時(shí)旋轉(zhuǎn)，最終帶動(dòng)兩邊螺母套筒擰緊或旋松軌枕螺母。

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公司介紹

公司始建于1995年，占地面積5萬平方米，有固定職工45余人，其中工程技術(shù)人員15名。固定資產(chǎn)1500多萬元。

我司擁有先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備和機(jī)械檢測設(shè)備，擁有主要機(jī)加工設(shè)備包括立銑加工中心﹑數(shù)控車床﹑車銑刨磨等各種檢測設(shè)備數(shù)十臺(tái)。

引人注目YLB-750雙頭扳手軌道交通設(shè)備機(jī)械雙頭螺栓扳手軸承

10月1日，為期8天的“史上最長十一黃金周”正式拉開帷幕。秋高氣爽、雙節(jié)(國慶節(jié)、中秋節(jié))疊加，大大激發(fā)了人們的出游熱情。根據(jù)中國鐵路總公司發(fā)布的數(shù)據(jù)，為期11天的2017年國慶假期鐵路旅客運(yùn)輸已于28日正式啟動(dòng)，全國鐵路預(yù)計(jì)發(fā)送旅客1.3億人次，同比增加1179萬人次，增長10.0%。(上觀新聞，10月1日)

1.3億人次的“春運(yùn)”場面，哪里有閑情欣賞眼前之美景。放假何來“如此艱辛”?

一眼望去——鼓浪嶼內(nèi)“人頭攢動(dòng)”，天安門前“水泄不通”，雷峰塔下“人山人海”，華夏之大，已經(jīng)搶購不到一張回家的車票。此時(shí)此刻，眾多游客的心中或許想說一句“我想靜靜”。且不說“人擠人，車堵車”叫人“欲罷不能”，過多的訪客增加景區(qū)接待壓力，眾多名勝古跡更因此“超負(fù)荷”運(yùn)行，除此之外，激增客流量相應(yīng)的加大了消防隱患，人身安全決不可“小覷”。

“成也蕭何，敗也蕭何”，“小長假”怎就變得“嘈雜”?放小長假的初衷就是讓大家有個(gè)歇息的機(jī)會(huì)，緩沖一下快節(jié)奏、“壓力山大”的生活狀態(tài)，但現(xiàn)在一提起“小長假”，人們往往能和“春運(yùn)”聯(lián)系在一起，“旅游”、“擁堵”、“人擠人”似乎成了“中國特色節(jié)假日”的代名詞，法定假日已經(jīng)潛移默化地成為“旅游日”。如此一來，小長假過后，能夠真正充分休息的寥寥無幾，“睡不著、起不來”等“假期綜合征”反倒困擾不少“學(xué)生黨”與“上班族”。

小長假初衷固然沒錯(cuò)，但就“如何便民”仍需從人性化角度考量。解鈴還須系鈴人，要想杜絕“人擠人”的情況發(fā)生，一方面合理“錯(cuò)峰休假”，減少同時(shí)間相同景點(diǎn)的客流壓力，使得游客既能細(xì)覽美景，又能節(jié)省寶貴的時(shí)間，安全出行，以此增加“用戶體驗(yàn)”，重現(xiàn)陶淵明筆下的“悠然見南山”另一方面，縮短假期時(shí)長，增加放假的頻次，適度的休假不僅能緩解日常生活當(dāng)中的疲乏，并且不會(huì)打破人體的“生物鐘”，滿足正常作息，有益健康需求。

誠然，“放好假”是社會(huì)共同的訴求，并無任何不妥。隨著大眾生活水平的提高，“小長假”更應(yīng)“活在當(dāng)下”，莫讓春運(yùn)之景“擠入”下一個(gè)“雙節(jié)”，還需社會(huì)各界仁者見仁，智者見智，莫讓“放假”使人“苦不堪言”。(李喆)

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