物流五要素定義

      物流五要素是指評價(jià)物流體系的五個(gè)主要要素，它們是：品質(zhì)、數(shù)量、時(shí)間、地點(diǎn)和價(jià)格。品質(zhì)是指物流過程中，物料的品質(zhì)保持不變；數(shù)量是指符合經(jīng)濟(jì)性的數(shù)量要求和運(yùn)輸活動(dòng)中往返運(yùn)輸載重盡可能滿載等；時(shí)間是指以合理費(fèi)用及時(shí)送達(dá)為原則做到的快速；地點(diǎn)是指選擇合理的集運(yùn)地及倉庫，避免兩次無效運(yùn)輸及多次轉(zhuǎn)運(yùn)；價(jià)格是指在保證質(zhì)量及滿足時(shí)間要求的前提下盡可能降低物流費(fèi)用。

東莞到貴陽物流服務(wù)配送和物流的區(qū)別

　   配送中心是商業(yè)、流通企業(yè)大型化、規(guī)模化的必然產(chǎn)物，二十世紀(jì)七十年代在發(fā)達(dá)國家應(yīng)運(yùn)而生，發(fā)展迅速。在我國，隨著商業(yè)和流通業(yè)的高速發(fā)展，配送中心在一些行業(yè)、區(qū)域、中心城市開始崛起，如海爾物流、國美電器、華聯(lián)超市等。

　　配送中心是指商品集中、出貨、保管、包裝、加工、分類、配貨、配送、信息的場所或經(jīng)營主體。配送中心起源于二戰(zhàn)后，零售業(yè)的多店鋪化、連鎖業(yè)及多業(yè)態(tài)化（百貨、超級市場、專賣店等）對物流作業(yè)的效率化提出了更高要求。原來相互分割、缺乏協(xié)作的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、批發(fā)等傳統(tǒng)物流企業(yè)無法適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，專業(yè)性的物流配送經(jīng)營實(shí)體配送中心便應(yīng)運(yùn)而生。配送中心有自用型和社會(huì)化的兩種主要類型，其中自用型配送中心有由制造商經(jīng)營的、有由零售商經(jīng)營的，主要是服務(wù)于自己的產(chǎn)品銷售或自有商店的供貨。社會(huì)化的配送中心，也稱第三方物流，是由獨(dú)立于生產(chǎn)商和零售商之外的其他經(jīng)營者經(jīng)營的。在現(xiàn)代信息技術(shù)手段的支撐下，適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、多功能化發(fā)展的要求，一些發(fā)達(dá)國家的社會(huì)化的配送中心近年來發(fā)展較快。

　　物流中心通常是指綜合性的物流場所，它可以具備陪送中心的功能，又可以具有貨物運(yùn)輸中轉(zhuǎn)功能。此外，從產(chǎn)權(quán)上講，配送中心通常是屬于某一企業(yè)，即專為某一或幾家企業(yè)服務(wù)。而物流中心則通常是獨(dú)立的企業(yè)，他提供社會(huì)化的物流服務(wù)。 

第三方配送管理優(yōu)化

　　電商第三方物流配送管理是公認(rèn)的難題，據(jù)某著名電商統(tǒng)計(jì)，其日平均訂單80萬單中第三方承擔(dān)20%訂單配送，但貨損量占72%，客戶投訴量占70%。問題主要在于：第三方配送在途過程中控制節(jié)點(diǎn)缺失、缺乏信息集成平臺(tái)，狀態(tài)監(jiān)控不足；缺乏規(guī)范的貨物交接，發(fā)貨數(shù)量與第三方的收貨數(shù)量出現(xiàn)差異且難溯原因，產(chǎn)生財(cái)務(wù)對賬糾紛和影響結(jié)算；貨損判定和處理機(jī)制不合理；承運(yùn)商管理粗放，對績效表現(xiàn)不同、重要性各異的承運(yùn)商缺乏差異化的獎(jiǎng)懲激勵(lì)制度和合作模式進(jìn)行差異化對待。
　　優(yōu)化方向?yàn)椋涸黾颖O(jiān)控節(jié)點(diǎn)，提高信息系統(tǒng)水平，搭建完善的承運(yùn)商管理平臺(tái)；應(yīng)用信息系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)接口的數(shù)據(jù)交換，利用PDA設(shè)備等技術(shù)手段優(yōu)化收發(fā)貨管理；遵循公平合理性、可執(zhí)行性和一致性的貨損判斷與處理；推行承運(yùn)商分級管理，差異化合作的業(yè)務(wù)策略。