陜西軌道打磨機DM-750使用說明_鋼軌打磨機打磨砂輪片

鐵路工務器材理想的鋼軌軌腰打磨設備。它適用于鐵路鋪設、地鐵維修作業焊接前的打磨以及膠接絕緣接頭施工前的打磨工作。鋼軌軌腰打磨是線路鋼軌焊接作業中工作量較大的工作之一。該作業原來主要依靠人工手持電動砂輪機或角向磨光機進行，職工勞動強度大，作業效率低，速度慢，表面質量差，污染嚴重，完成起來費工費力。本機是我們在充分了解現場實際作業情況后，根據軌腰打磨的具體技術要求，它適用于50kg/m-75kg/m各種規格鋼軌。

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技術參數：

1、電機功率：380V1.1kW

2.電機轉速：2800r/min

3.碗形砂輪外廓尺寸：Φ150×70×Φ32

4、碗形砂輪周向速度：Vmax=22m/s

5、整機重量：15kg

DM—750型軌道打磨機采用三相電動機作動力源，一級轉速直接輸出。箱型卡具體，使穩定性大大加強，整機重量輕，是鐵路工務部門常備工具。

DM-750軌道打磨機說明：

1、電動鋼軌打磨機主要用于鋼軌焊接后的打磨和外輪廓整形打磨，精確恢復鋼軌斷面形狀。

2、操作者可一次完成軌頂和側面的打磨。

3、打磨機作業時的位置靈活可變，從水平到垂直。

4、打磨砂輪軸線保持與鋼軌軸線垂直。

5、滾輪和掛輪要緊貼鋼軌外輪廓，以保證在任何位置時打磨機的導向，滾輪以鋼軌作基準，形成仿形，保證軌頂和軌側的精確打磨。

錦州雙興鐵路機械有限公司地處遼寧省西南部，北依松嶺山脈，南臨渤海遼東灣，位于著名的“遼西走廊”東端，是連接中國東北地區和華北地區的交通樞紐。京哈鐵路、秦沈鐵路客運專線、大鄭鐵路、錦承鐵路、溝海鐵路、京哈公路、京沈高速公路、遼寧濱海公路橫貫全境。錦阜高速公路、錦朝高速公路及102線國道。與葫蘆島、盤錦、朝陽、阜新構成一小時經濟圈。

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鐵路新聞：

鐵路改革步伐加快，多家公司將分享改革紅利

繼石油改革之后，鐵路改革也在加快步伐，吸引民營資本進入鐵路領域、鐵路客貨運價格市場化、鐵路沿線土地開發等問題持續升溫，鐵路改革概念有望成為繼石油概念之后最值得布局和期待的板塊，多家上市公司將分享巨額改革紅利。

海通證券研報認為，2014年鐵路的各項改革將逐步進入實質化運作，并伴隨鐵總各領導人的退休更換，預計2015年及以后鐵總的貨運體制改革將會向更深方向推進。

“川南模式”可以復制，民營鐵路概念股觸發**

大智慧通訊社從四川省發改委獲悉，第一個由地方政府籌建的城際鐵路公司川南城際鐵路公司將于3月完成組建，投資各方已于昨天下午簽署了合作協議，將通過轉讓股份的形式向社會資本開放，比例不設上限。

據媒體的報道，川南城際鐵路公司的初步方案是，以四川鐵路投資集團為依托，吸引社會資本和沿線政府投融資平臺公司，參與共同組建。而對于社會民間資本在總投資中的占比，省鐵建辦專職副主任代永波在接受記者采訪時曾表示，“沒有比例約束，越多越好。”

與此同時，由中鐵隧道集團杭州公司承建的溫州市域鐵路S1線一期工程土建施工SG11A標施工啟動儀式昨日在龍灣區項目工地舉行，成為S1線龍灣區線段6個標中率先動工的標段。作為全國第一條創新的軌道交通工程，溫州市域鐵路S1線的動工同樣具有里程碑意義。

鐵總總經理盛光祖曾表示，2014年鐵路建設將以中西部地區為重點，同時深入推進鐵路投融資體制改革，加快向社會資本放開城際鐵路、市域鐵路、資源開發性鐵路和支線鐵路的所有權和經營權。

有鐵路專家對大智慧通訊社表示，市域鐵路、支線鐵路、城際鐵路等逐步向社會資本放開是在落實鐵路36號文件，預計未來將有更多民營鐵路組建起來。

據大智慧通訊社梳理，四川路橋(600039.SH)、重慶路橋(600106.SH)、中鐵二局(600528.SH)、成都路橋(002628.SZ)都有望從本輪四川鐵路改革中獲悉。

鐵總已派工作組前往廣州調研沿線土地開發**

上述鐵路專家對大智慧通訊社表示，近日，鐵總已派工作組前往廣州調研，研究鐵路沿線土地的開發問題。目前，土地開發做得比較好的是地鐵。

另有券商分析師向大智慧透露，今年鐵總將單獨成立土地開發公司，旨在盤活鐵總沉淀資產，為鐵總募集部分資金。

不過，專家表示，鐵總并沒有權利開發土地，最終方案還得由國土資源部敲定。

值得注意的是，國家鐵路局近日發布通知，公開取消和保留的鐵路行政審批事項。國家鐵路局先后取消企業自備車輛參加鐵路運輸審批、企業鐵路專用線與國鐵接軌審批等11項行政審批事項。

與此同時，國家鐵路局依法保留行政審批事項8項，包括鐵路運輸企業設立、撤銷、變更審批，鐵路機車車輛設計制造維修或者進口許可，鐵路運輸基礎設備生產企業審批，鐵路機車車輛駕駛人員資格許可，鐵路無線電臺設置審批及電臺頻率的指配，鐵路車站和線路命名、更名審批，鐵路旅客票價率、行包、貨物運價率審核，鐵路運價里程和貨運計費辦法審批。

對此，專家表示，這表明鐵路改革的步伐在加快。

值得注意的是，鐵總近期發布了《中國鐵路總公司土地評估和土地授權經營資產處置項目評估機構選聘招標公告》和《資產評估項目招標公告》，分別涉及土地資產的評估和路局及其附屬公司的資產評估。

該招標公告被多名券商分析師視為一個強烈的信號，這標志著鐵路沿線土地房地產化正式啟動，廣深鐵路(601333.SH)無疑將成為最大的贏家。

鐵路運價市場化改革逐步展開，將實行浮動制**

自2014年2月15日起，全路實行統一運價的營業線貨物平均運價水平調整為每噸公里提高1.5分，貨物運價由政府定價改為政府指導價。對此，上述分析師表示，政府指導價與政府定價從目前來看區別并不大，事實上還是政府說了算。

對此，上述專家提出了不一樣的觀點，鐵路運價市場化改革是一個逐步深入的過程，要給予余地，一步一步放開，運價浮動制將會實行。

具體到鐵路客運價格，各方觀點也有分歧。有業內人士對大智慧通訊社表示，客運提價比較敏感，涉及到民生問題，可行的方案是政府直接補貼。

有分析師則認為，高鐵價格相當于民航的一半，提價空間已飽和，綠皮車將直補，而普鐵還是有提價空間的。

另有分析指出，18年不變的客運價格或將隨貨運價格同步上調，有可能仿效航空票價改革，實施淡旺季浮動票價，而提價空間的大小主要還看國內的通脹壓力。

據大智慧通訊社觀察，去年上半年，廣深城際鐵路80%的動車維修已經完成，2列新動車組也已到位，加上布吉站新開通的10對列車，公司2013年運力或已提升近30%。公司50%以上的收入來源于客運，而在客運收入中65%以上又來源于長途列車，因此，公司無疑將成為客運價改最大的受益者。

廣深鐵路相關人士對大智慧通訊社表示，由于政策尚未出臺，具體影響還不好估算。

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