陜西軌道打磨機DM-750使用說明_鋼軌打磨機打磨砂輪片

鐵路工務(wù)器材理想的鋼軌軌腰打磨設(shè)備。它適用于鐵路鋪設(shè)、地鐵維修作業(yè)焊接前的打磨以及膠接絕緣接頭施工前的打磨工作。鋼軌軌腰打磨是線路鋼軌焊接作業(yè)中工作量較大的工作之一。該作業(yè)原來主要依靠人工手持電動砂輪機或角向磨光機進行，職工勞動強度大，作業(yè)效率低，速度慢，表面質(zhì)量差，污染嚴重，完成起來費工費力。本機是我們在充分了解現(xiàn)場實際作業(yè)情況后，根據(jù)軌腰打磨的具體技術(shù)要求，它適用于50kg/m-75kg/m各種規(guī)格鋼軌。

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技術(shù)參數(shù)：

1、電機功率：380V1.1kW

2.電機轉(zhuǎn)速：2800r/min

3.碗形砂輪外廓尺寸：Φ150×70×Φ32

4、碗形砂輪周向速度：Vmax=22m/s

5、整機重量：15kg

DM—750型軌道打磨機采用三相電動機作動力源，一級轉(zhuǎn)速直接輸出。箱型卡具體，使穩(wěn)定性大大加強，整機重量輕，是鐵路工務(wù)部門常備工具。

DM-750軌道打磨機說明：

1、電動鋼軌打磨機主要用于鋼軌焊接后的打磨和外輪廓整形打磨，精確恢復(fù)鋼軌斷面形狀。

2、操作者可一次完成軌頂和側(cè)面的打磨。

3、打磨機作業(yè)時的位置靈活可變，從水平到垂直。

4、打磨砂輪軸線保持與鋼軌軸線垂直。

5、滾輪和掛輪要緊貼鋼軌外輪廓，以保證在任何位置時打磨機的導(dǎo)向，滾輪以鋼軌作基準，形成仿形，保證軌頂和軌側(cè)的精確打磨。

錦州雙興鐵路機械有限公司地處遼寧省西南部，北依松嶺山脈，南臨渤海遼東灣，位于著名的“遼西走廊”東端，是連接中國東北地區(qū)和華北地區(qū)的交通樞紐。京哈鐵路、秦沈鐵路客運專線、大鄭鐵路、錦承鐵路、溝海鐵路、京哈公路、京沈高速公路、遼寧濱海公路橫貫全境。錦阜高速公路、錦朝高速公路及102線國道。與葫蘆島、盤錦、朝陽、阜新構(gòu)成一小時經(jīng)濟圈。

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鐵路新聞：

鐵路改革步伐加快，多家公司將分享改革紅利

繼石油改革之后，鐵路改革也在加快步伐，吸引民營資本進入鐵路領(lǐng)域、鐵路客貨運價格市場化、鐵路沿線土地開發(fā)等問題持續(xù)升溫，鐵路改革概念有望成為繼石油概念之后最值得布局和期待的板塊，多家上市公司將分享巨額改革紅利。

海通證券研報認為，2014年鐵路的各項改革將逐步進入實質(zhì)化運作，并伴隨鐵總各領(lǐng)導(dǎo)人的退休更換，預(yù)計2015年及以后鐵總的貨運體制改革將會向更深方向推進。

“川南模式”可以復(fù)制，民營鐵路概念股觸發(fā)**

大智慧通訊社從四川省發(fā)改委獲悉，第一個由地方政府籌建的城際鐵路公司川南城際鐵路公司將于3月完成組建，投資各方已于昨天下午簽署了合作協(xié)議，將通過轉(zhuǎn)讓股份的形式向社會資本開放，比例不設(shè)上限。

據(jù)媒體的報道，川南城際鐵路公司的初步方案是，以四川鐵路投資集團為依托，吸引社會資本和沿線政府投融資平臺公司，參與共同組建。而對于社會民間資本在總投資中的占比，省鐵建辦專職副主任代永波在接受記者采訪時曾表示，“沒有比例約束，越多越好。”

與此同時，由中鐵隧道集團杭州公司承建的溫州市域鐵路S1線一期工程土建施工SG11A標施工啟動儀式昨日在龍灣區(qū)項目工地舉行，成為S1線龍灣區(qū)線段6個標中率先動工的標段。作為全國第一條創(chuàng)新的軌道交通工程，溫州市域鐵路S1線的動工同樣具有里程碑意義。

鐵總總經(jīng)理盛光祖曾表示，2014年鐵路建設(shè)將以中西部地區(qū)為重點，同時深入推進鐵路投融資體制改革，加快向社會資本放開城際鐵路、市域鐵路、資源開發(fā)性鐵路和支線鐵路的所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)。

有鐵路專家對大智慧通訊社表示，市域鐵路、支線鐵路、城際鐵路等逐步向社會資本放開是在落實鐵路36號文件，預(yù)計未來將有更多民營鐵路組建起來。

據(jù)大智慧通訊社梳理，四川路橋(600039.SH)、重慶路橋(600106.SH)、中鐵二局(600528.SH)、成都路橋(002628.SZ)都有望從本輪四川鐵路改革中獲悉。

鐵總已派工作組前往廣州調(diào)研沿線土地開發(fā)**

上述鐵路專家對大智慧通訊社表示，近日，鐵總已派工作組前往廣州調(diào)研，研究鐵路沿線土地的開發(fā)問題。目前，土地開發(fā)做得比較好的是地鐵。

另有券商分析師向大智慧透露，今年鐵總將單獨成立土地開發(fā)公司，旨在盤活鐵總沉淀資產(chǎn)，為鐵總募集部分資金。

不過，專家表示，鐵總并沒有權(quán)利開發(fā)土地，最終方案還得由國土資源部敲定。

值得注意的是，國家鐵路局近日發(fā)布通知，公開取消和保留的鐵路行政審批事項。國家鐵路局先后取消企業(yè)自備車輛參加鐵路運輸審批、企業(yè)鐵路專用線與國鐵接軌審批等11項行政審批事項。

與此同時，國家鐵路局依法保留行政審批事項8項，包括鐵路運輸企業(yè)設(shè)立、撤銷、變更審批，鐵路機車車輛設(shè)計制造維修或者進口許可，鐵路運輸基礎(chǔ)設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)審批，鐵路機車車輛駕駛?cè)藛T資格許可，鐵路無線電臺設(shè)置審批及電臺頻率的指配，鐵路車站和線路命名、更名審批，鐵路旅客票價率、行包、貨物運價率審核，鐵路運價里程和貨運計費辦法審批。

對此，專家表示，這表明鐵路改革的步伐在加快。

值得注意的是，鐵總近期發(fā)布了《中國鐵路總公司土地評估和土地授權(quán)經(jīng)營資產(chǎn)處置項目評估機構(gòu)選聘招標公告》和《資產(chǎn)評估項目招標公告》，分別涉及土地資產(chǎn)的評估和路局及其附屬公司的資產(chǎn)評估。

該招標公告被多名券商分析師視為一個強烈的信號，這標志著鐵路沿線土地房地產(chǎn)化正式啟動，廣深鐵路(601333.SH)無疑將成為最大的贏家。

鐵路運價市場化改革逐步展開，將實行浮動制**

自2014年2月15日起，全路實行統(tǒng)一運價的營業(yè)線貨物平均運價水平調(diào)整為每噸公里提高1.5分，貨物運價由政府定價改為政府指導(dǎo)價。對此，上述分析師表示，政府指導(dǎo)價與政府定價從目前來看區(qū)別并不大，事實上還是政府說了算。

對此，上述專家提出了不一樣的觀點，鐵路運價市場化改革是一個逐步深入的過程，要給予余地，一步一步放開，運價浮動制將會實行。

具體到鐵路客運價格，各方觀點也有分歧。有業(yè)內(nèi)人士對大智慧通訊社表示，客運提價比較敏感，涉及到民生問題，可行的方案是政府直接補貼。

有分析師則認為，高鐵價格相當(dāng)于民航的一半，提價空間已飽和，綠皮車將直補，而普鐵還是有提價空間的。

另有分析指出，18年不變的客運價格或?qū)㈦S貨運價格同步上調(diào)，有可能仿效航空票價改革，實施淡旺季浮動票價，而提價空間的大小主要還看國內(nèi)的通脹壓力。

據(jù)大智慧通訊社觀察，去年上半年，廣深城際鐵路80%的動車維修已經(jīng)完成，2列新動車組也已到位，加上布吉站新開通的10對列車，公司2013年運力或已提升近30%。公司50%以上的收入來源于客運，而在客運收入中65%以上又來源于長途列車，因此，公司無疑將成為客運價改最大的受益者。

廣深鐵路相關(guān)人士對大智慧通訊社表示，由于政策尚未出臺，具體影響還不好估算。

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公司銷售產(chǎn)品：鋼軌打磨機，搗固鎬，鋼軌鉆孔機，鋸軌機，液壓方枕器，軌縫調(diào)整器，液壓起拔道器，螺栓扳手，液壓彎道器，液壓直軌器，液壓拉伸器，鐵路工具，鐵路配件，高鐵器材，線路扣件

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