深圳ZG—32型鋼軌開(kāi)孔器使用說(shuō)明_鋼軌鉆孔機(jī)合金鉆頭

鋼軌鉆孔機(jī)適用于鐵路電務(wù)、工務(wù)、大修等部門(mén)對(duì)無(wú)電源地區(qū)各種型號(hào)鋼軌的鉆孔作業(yè)。它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、裝卸方便、體積小、重量輕、攜帶方便等特點(diǎn)。

深圳ZG—32型鋼軌開(kāi)孔器使用說(shuō)明_鋼軌鉆孔機(jī)合金鉆頭

————————————————————————————-錦州雙興? 二十年專(zhuān)業(yè)制造——————————————————————————————————

客戶(hù)咨詢(xún)：18504167332

聯(lián)系人：付經(jīng)理

公眾號(hào)：jzsxtl

網(wǎng)址：jzsxtl

地址：遼寧省錦州市

辦公：0412-4894876

傳真：0412-4894876

技術(shù)服務(wù)：15242838362

————————————————————————————-爭(zhēng)創(chuàng)行業(yè)領(lǐng)先品牌? 錦州雙興——————————————————————————————————

深圳ZG—32型鋼軌開(kāi)孔器使用說(shuō)明_鋼軌鉆孔機(jī)合金鉆頭

主要技術(shù)參數(shù)

1、電動(dòng)機(jī)：

型號(hào)JIZ—SD04-23A

電壓220V

頻率50Hz

功率1.0kW

轉(zhuǎn)數(shù)300r/min

2、主軸轉(zhuǎn)速114r/min

3、鉆削最大孔徑Φ32

4、鉆頭錐柄莫氏4號(hào)

5、外形尺寸950×210×300

6、整機(jī)質(zhì)量30.5kg

ZG-32型電動(dòng)鋼軌鉆孔機(jī)適用于24kg/m以下各種軌型鉆孔作業(yè)。夾軌裝置具有自鎖功能，定位準(zhǔn)確、鉆孔精度高。采用麻花鉆頭，整體結(jié)構(gòu)緊湊，體積小、重量輕，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，鉆孔省時(shí)省力，是工務(wù)部門(mén)維修、搶修及大修作業(yè)必備工具。

使用方法：

1、將麻花鉆頭安裝在主軸錐孔內(nèi)。

2、選擇與所鉆鋼軌型號(hào)相同的定位塊9安裝到前板8上。

3、將裝有冷卻液的注水桶放在整機(jī)同側(cè)，并把冷卻水管插入前板上方進(jìn)水嘴11。

4、上道作業(yè)前檢查：首先檢查電源線、保護(hù)套及外殼是否完好，有無(wú)漏電現(xiàn)象。然后空轉(zhuǎn)一分鐘，檢查傳動(dòng)部分是否靈活、有無(wú)異常雜音，螺紋連接是否松動(dòng)，冷卻是否暢通等。

5、抬起卡緊搬把6，使卡軌機(jī)構(gòu)張開(kāi)，放在鋼軌上，調(diào)整卡軌機(jī)構(gòu)調(diào)整螺母7，直至下壓卡緊搬把時(shí)能牢固卡緊鋼軌(一般情況下，夾具體10下部?jī)杉獠靠ㄔ诖蠹s鋼軌軌腰部位)，松開(kāi)后下道自如，保證鋼軌待鉆孔的中心與鉆頭中心一致，并且前板與鋼軌底面目視垂直，定位塊與鋼軌軌腭及軌底上弧面緊密接觸，然后下壓卡緊搬把6，裝卡牢固后便可進(jìn)行鉆孔作業(yè)。

6、開(kāi)動(dòng)電機(jī)，在各部件工作都無(wú)異常的情況下，用棘輪扳手轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)給絲杠8，即可實(shí)施鉆孔作業(yè)，鉆孔時(shí)需為注水桶打壓以確保冷卻液不斷注入到鉆頭上，延長(zhǎng)鉆頭使用壽命。

7、鉆孔時(shí)加力要均勻，切勿過(guò)猛，即將鉆透時(shí)，要放慢進(jìn)給速度，以免損壞鉆頭切削刃。

8、孔鉆通后，停止對(duì)鉆頭冷卻，逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)棘輪扳手，使鉆頭退出鋼軌，關(guān)閉電機(jī)。然后抬起卡緊搬把松開(kāi)卡軌機(jī)構(gòu)，將鉆孔機(jī)、注水桶搬到另一鉆孔位置按相同方法進(jìn)行鉆孔作業(yè)或整機(jī)下道。

深圳ZG—32型鋼軌開(kāi)孔器使用說(shuō)明_鋼軌鉆孔機(jī)合金鉆頭

鐵路新聞：

中國(guó)復(fù)興號(hào)高鐵上的黑科技往返一趟京滬省電5000度2017年09月29日

內(nèi)容提要：9月21日，“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組在京滬高鐵實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著我國(guó)成為世界上高鐵商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最高的國(guó)家。...

高鐵網(wǎng)(Gaotie.cn)09月29日訊：

9月21日，“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組在京滬高鐵實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著我國(guó)成為世界上高鐵商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最高的國(guó)家。

“復(fù)興號(hào)”都蘊(yùn)藏了哪些黑科技?9月25日，科技日?qǐng)?bào)記者來(lái)到中車(chē)四方股份公司，細(xì)探究竟。

雕刻中國(guó)面孔：往返一趟京滬省電5000度

CR400AF動(dòng)車(chē)組一亮相，其修長(zhǎng)的流線型車(chē)頭“飛龍”可謂顏值爆表。

為什么是“飛龍”?“車(chē)頭造型不僅是為了好看，更關(guān)鍵的是要降低空氣阻力。”中車(chē)四方股份公司副總工程師丁叁叁告訴記者，當(dāng)動(dòng)車(chē)組在時(shí)速350公里的高速狀態(tài)下運(yùn)行時(shí)，90%左右的阻力來(lái)自空氣，動(dòng)車(chē)組的動(dòng)力輸出幾乎都消耗在與空氣的對(duì)抗上了。

“復(fù)興號(hào)”流線型車(chē)頭(圖片來(lái)自視覺(jué)中國(guó))

與既有動(dòng)車(chē)組相比，“復(fù)興號(hào)”的外形有了很大改變。CR400AF動(dòng)車(chē)組的車(chē)體高度從3.7米增高到了4.05米，車(chē)體斷面積增大了7.3%。

增長(zhǎng)的“身材”必須提升車(chē)頭的氣動(dòng)性能，使設(shè)計(jì)難度大大攀升。

“為攻克頭型技術(shù)難題，研發(fā)團(tuán)隊(duì)最初設(shè)計(jì)了46種頭型概念方案，圍繞氣動(dòng)性能開(kāi)展了海量的仿真計(jì)算、風(fēng)洞試驗(yàn)以及動(dòng)模型試驗(yàn)，反復(fù)評(píng)估頭型的技術(shù)指標(biāo)和文化特性，才最終敲定‘飛龍’方案。”丁叁叁說(shuō)。

頭型的制造是另一大挑戰(zhàn)。“‘飛龍’車(chē)頭棱線曲面造型復(fù)雜，由80多塊蒙皮拼接而成，對(duì)成型精度的要求極高。”中車(chē)四方股份公司技術(shù)工程部部長(zhǎng)張志毅說(shuō)，80多塊蒙皮形狀各異，共有3000多條焊縫，加起來(lái)長(zhǎng)達(dá)600多米，如此高的焊接密度，幾乎囊括了平焊、橫焊、仰焊等所有高難度的焊接姿勢(shì)。

果然，“飛龍”不負(fù)重望，表現(xiàn)優(yōu)異。整車(chē)運(yùn)行阻力降低12%，人均百公里能耗下降17%，當(dāng)它以時(shí)速350公里運(yùn)行時(shí)人均百公里能耗僅3.8度電。

“往返一趟京滬節(jié)省5000多度電。”丁叁叁計(jì)算出這樣一個(gè)數(shù)字。

聰明“中國(guó)腦”：1秒鐘記錄100萬(wàn)個(gè)數(shù)據(jù)

“復(fù)興號(hào)”有一顆更加聰明的“大腦”，可在1秒鐘內(nèi)記錄100萬(wàn)個(gè)數(shù)據(jù)。

看看“復(fù)興號(hào)”聰明在什么地方。

“復(fù)興號(hào)”建立了大量的傳感系統(tǒng)，整車(chē)檢測(cè)點(diǎn)達(dá)2500多個(gè)，比以前動(dòng)車(chē)組多了500多個(gè)。“這些大大小小的傳感器，最大的高62.8厘米，最小的直徑僅5毫米。”中車(chē)四方股份公司技術(shù)中心副主任陶桂東解釋說(shuō)，這些傳感器能采集1500多項(xiàng)車(chē)輛狀態(tài)信息，就像動(dòng)車(chē)組的眼睛一樣，時(shí)時(shí)刻刻對(duì)列車(chē)振動(dòng)、軸承溫度、牽引制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)、車(chē)廂環(huán)境等進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

列車(chē)的智能化傳感系統(tǒng)，將所有數(shù)據(jù)采集到網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，信息采集精度高，在重要監(jiān)控點(diǎn)，數(shù)據(jù)記錄精度最高達(dá)到微秒級(jí)。“這也使‘復(fù)興號(hào)’達(dá)到了1秒鐘記錄100萬(wàn)個(gè)數(shù)據(jù)的驚人能力。”陶桂東說(shuō)。

“復(fù)興號(hào)”從北京到上海跑一趟，單程1318公里，記錄的數(shù)據(jù)達(dá)300多兆。相比之下，73萬(wàn)字的《紅樓夢(mèng)》所占數(shù)據(jù)空間僅有1.7兆。

值得一提的是，“復(fù)興號(hào)”的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)首次引入了高速以太網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸和維護(hù)網(wǎng)絡(luò)，傳輸帶寬由1兆級(jí)提升到了100兆級(jí)。如果說(shuō)以前是“鄉(xiāng)間小道”，現(xiàn)在則是寬敞的“高速公路”，借助以太網(wǎng)，車(chē)輛大容量數(shù)據(jù)得以高速實(shí)時(shí)傳輸，列車(chē)的故障診斷和檢修維護(hù)更加安全可靠、智能。最令人驕傲的是，“復(fù)興號(hào)”網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，硬件和軟件都是自主研發(fā)，實(shí)現(xiàn)了完全自主化的突破。

安靜客室外加一把“安全鎖”

乘坐“復(fù)興號(hào)”更放心，這是因?yàn)槌邆涫Х€(wěn)檢測(cè)、煙火報(bào)警、軸溫監(jiān)控、受電弓視頻監(jiān)視等安全防護(hù)功能外，“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組加裝了一把“安全鎖”。

“‘復(fù)興號(hào)’首次應(yīng)用被動(dòng)安全技術(shù)，即通過(guò)增設(shè)碰撞吸能裝置，提高動(dòng)車(chē)組的被動(dòng)防護(hù)能力。”丁叁叁說(shuō)。

被動(dòng)安全防護(hù)，也就是當(dāng)列車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，碰撞吸能單元通過(guò)有序變形吸收碰撞能量，保障乘客區(qū)域不變形，沖擊減速度可控，為乘員提供安全保障。這相當(dāng)于為列車(chē)加了一把“安全鎖”。

丁叁叁告訴記者，“復(fù)興號(hào)”的碰撞防護(hù)系統(tǒng)，設(shè)計(jì)吸能容量達(dá)6.8兆焦，這一指標(biāo)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

在世界高速列車(chē)領(lǐng)域，被動(dòng)安全防護(hù)是一項(xiàng)技術(shù)“制高點(diǎn)”。碰撞防護(hù)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)極為復(fù)雜，設(shè)計(jì)難度大。中車(chē)四方股份公司研發(fā)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)兩年的攻關(guān)，自主開(kāi)發(fā)了碰撞防護(hù)系統(tǒng)。

乘坐“復(fù)興號(hào)”，你還會(huì)發(fā)現(xiàn)相互間說(shuō)話不用提高嗓門(mén)了，這是因?yàn)椤皬?fù)興號(hào)”有一個(gè)非常優(yōu)良的降噪指標(biāo)。根據(jù)測(cè)試，當(dāng)“復(fù)興號(hào)”以時(shí)速350公里高速運(yùn)行時(shí)，客室噪聲最大僅為65分貝，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于70分貝的“優(yōu)”等線。

“設(shè)計(jì)初期，研發(fā)團(tuán)隊(duì)給自身定了一個(gè)苛刻的目標(biāo)，即客室噪聲比國(guó)內(nèi)外既有動(dòng)車(chē)組降低3分貝以上。”陶桂東告訴記者。

優(yōu)化動(dòng)車(chē)組的結(jié)構(gòu)，包括新型流線型車(chē)頭、平順化的車(chē)頂受電弓、全包型式的車(chē)端風(fēng)擋等，以此降低氣動(dòng)噪聲應(yīng)用新型隔聲材料進(jìn)行降噪控制。試驗(yàn)期間光牽引軟件就進(jìn)行了80多個(gè)版本的降噪優(yōu)化，最終實(shí)車(chē)試驗(yàn)時(shí)，車(chē)內(nèi)噪聲最多降低了4—6分貝，比研發(fā)團(tuán)隊(duì)的預(yù)期目標(biāo)更優(yōu)。

一個(gè)安靜的客室環(huán)境就這樣營(yíng)造出來(lái)了。

深圳ZG—32型鋼軌開(kāi)孔器使用說(shuō)明_鋼軌鉆孔機(jī)合金鉆頭

公司簡(jiǎn)介

錦州雙興鐵路機(jī)械有限公司成立于1995年，注冊(cè)資金100萬(wàn)，是錦州一家專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)搗固鎬、鋼軌鉆孔機(jī)、鋼軌打磨機(jī)、鋼軌切軌機(jī)、軌縫調(diào)整器、鋼軌拉伸機(jī)、起撥道器、液壓方枕器、彎道器、直軌器、鐵路工具。鐵路配件、高鐵器材、等鐵路工務(wù)器材。

地處與遼寧省西南部，北依松嶺山脈，南臨渤海遼東灣，位于著名的“遼西走廊”東端，是連接中國(guó)東北地區(qū)和華北地區(qū)的交通樞紐。京哈鐵路、秦沈鐵路客運(yùn)專(zhuān)線、大鄭鐵路、錦承鐵路、溝海鐵路、京哈公路、京沈高速公路