線路作業(yè)必備內(nèi)燃破碎搗固鎬NCD-40_搗固鎬沖擊頭

搗固鎬適用于線路養(yǎng)修中最復(fù)雜和最困難的道岔區(qū)段的搗固作業(yè)。道岔轉(zhuǎn)轍器部分、道岔連接部分、轍岔及護(hù)軌部分均能進(jìn)行搗固作業(yè)。該機(jī)操作簡(jiǎn)便，重量輕，作業(yè)效率高、故障率低，可滿足鐵路道碴搗固作業(yè)的需要。

線路作業(yè)必備內(nèi)燃破碎搗固鎬NCD-40_搗固鎬沖擊頭

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線路作業(yè)必備內(nèi)燃破碎搗固鎬NCD-40_搗固鎬沖擊頭

1.齒輪箱采用稀油潤(rùn)滑，故障率低，使用壽命長(zhǎng)。

2.采用彈簧減振式手扶把，配有推行小車，具有操控便捷和良好的舒適性。

3.采用U型沖擊鎬頭(高強(qiáng)度，高耐磨材料)，減少對(duì)石碴的壞損，搗固質(zhì)量好。

4.采用二沖程汽油機(jī)，功率大，低排放、重量輕、符合國(guó)際環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。

5、具有傳統(tǒng)搗固鎬的價(jià)格，威克搗固鎬的性能。

發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)單汽缸，二氣沖程，空氣冷卻系統(tǒng)，49.3cc

最大動(dòng)力，最大速度1.45KW/6500r/min

額定沖擊頻率20Hz～30Hz

沖擊能量25-40J

重量22.5kg

長(zhǎng)×寬×高(毫米)690×350×270

(一)、使用前的準(zhǔn)備。

鎬頭安裝及拆卸：

1.將鎬頭的六角端如右圖方向插入到釬座中。

2.將釬銷用力向外拉后旋轉(zhuǎn)180度，再讓其自由復(fù)位即可。

3.只要重復(fù)步驟2即可將鎬頭從機(jī)器上取下。

(二)、燃油

1.將汽油和與二沖程汽油機(jī)專用機(jī)油混合

2.推薦的混合比例：

工作條件汽油：機(jī)油

運(yùn)行100小時(shí)之前25:1

使用100小時(shí)之后30:1

3.禁止使用不加二沖程機(jī)油的純汽油作為燃料

4.在通風(fēng)狀況良好的地方加燃油。

5.不要把油箱的油加的太滿，不要把燃油殘留在油箱孔，如果有燃油溢出，請(qǐng)完全清理干凈或者燃料完全揮發(fā)后在啟動(dòng)汽油機(jī)。

6.加燃油之后，要擰緊油箱蓋。

(三)、啟動(dòng)機(jī)器：

1.第一次使用新機(jī)器，反復(fù)按化油器底部透明半圓球形狀的燃油注油器，使燃油完全填滿化油器，直到回油管有燃油溢回油箱為止。

2.當(dāng)機(jī)器處于冷卻狀態(tài)下，將阻風(fēng)門撥到關(guān)的位置，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在熱機(jī)或氣溫較高時(shí)，阻風(fēng)門應(yīng)全開。

3. 一手握住操作手柄，另一手快速的拉拽啟動(dòng)手柄，距離大約50cm.當(dāng)重復(fù)拉動(dòng)的時(shí)候，不要讓拉桿自動(dòng)的回勁，一定要握住拉繩，使拉繩在它的彈性保護(hù)啟動(dòng)器慢慢恢復(fù)。

4.當(dāng)汽油機(jī)啟動(dòng)的時(shí)候，要完全打開通風(fēng)孔。

(四)、運(yùn)行

1.在汽油機(jī)啟動(dòng)后，要低速運(yùn)行2～3分鐘，進(jìn)行暖機(jī)操作的過(guò)程。

2.當(dāng)汽油機(jī)足夠熱的時(shí)候，根據(jù)所需的沖擊能量把調(diào)控?fù)馨褤艿较鄳?yīng)的位置。

3.注意：新使用的汽油搗固鎬第一次使用24小時(shí)內(nèi)，應(yīng)進(jìn)行輕負(fù)荷工作，以更好的磨合。

4.注意：剛剛起動(dòng)的汽油機(jī)潤(rùn)滑不良作用，不要迅速的加速。

5.中速運(yùn)行的汽油機(jī)效率最佳，調(diào)控?fù)馨言诳潭?-4之間。

(五)、停機(jī)

1.把調(diào)控?fù)馨丫徛龘艿娇潭?，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)3-5分鐘

2.按紅色按鈕(STOP)按鈕，使其停止運(yùn)轉(zhuǎn)。

線路作業(yè)必備內(nèi)燃破碎搗固鎬NCD-40_搗固鎬沖擊頭

行業(yè)新聞：

拉日鐵路開通一周年：易出行，促發(fā)展

核心提示：8月1日早上9時(shí)準(zhǔn)，一列綠色的火車從拉薩火車站緩緩駛出，開往位于拉薩西南方向的日喀則市。車上的一切都有條不紊，再過(guò)幾天，這列火車已經(jīng)平穩(wěn)運(yùn)行一周年了。

數(shù)字鐵路網(wǎng)訊 8月1日早上9時(shí)準(zhǔn)，一列綠色的火車從拉薩火車站緩緩駛出，開往位于拉薩西南方向的日喀則市。車上的一切都有條不紊，再過(guò)幾天，這列火車已經(jīng)平穩(wěn)運(yùn)行一周年了。

拉日鐵路是青藏鐵路的首條延伸線，于2010年正式開工建設(shè)，2014年8月15日開通運(yùn)行，改變了過(guò)去兩地之間單靠公路運(yùn)輸?shù)木置妫蟠蟊憷嗣癖姵鲂校瑫r(shí)也促進(jìn)了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展。

單程3小時(shí)，出行方便

在8月1日的火車上，央拉和次郎一家是拉日線的常客。央拉告訴中國(guó)網(wǎng)記者，自己和丈夫在拉薩的學(xué)校里當(dāng)老師，而老家在日喀則市。此次是乘火車將10個(gè)月大的兒子帶回日喀則的娘家。

據(jù)央拉介紹，由于兒子還小，平時(shí)工作繁忙的她只能把兒子交給老家的親人照管。等到開學(xué)了，爭(zhēng)取每周末都乘這趟火車回日喀則老家看孩子。

央拉說(shuō)，以前在拉薩和日喀則兩地來(lái)往靠自己開車，限速之后至少要6個(gè)小時(shí)。而乘拉日線火車只要3個(gè)小時(shí)，比以往方便得多。

離央拉一家不遠(yuǎn)的窗邊坐著平措。他在西藏自治區(qū)社科院從事藏文古籍的整理和編輯工作，日常工作和居住在拉薩，老家在日喀則。他告訴記者，這是他第一次坐拉日線，由于日喀則的老家有急事需處理，所以得趕回去，“這個(gè)是最快的。”

平措告訴記者，以前回老家都是開車，而“開車慢多了，大概要7、8個(gè)小時(shí)。”

今年50歲的平措恰好和西藏自治區(qū)同歲，他對(duì)記者說(shuō)：“自治區(qū)成立50年，變化很大，特別是交通、通訊和城市建設(shè)。”

據(jù)本次列車的列車長(zhǎng)佟亮介紹，乘坐拉日鐵路的旅客主要是西藏和內(nèi)地民眾。當(dāng)?shù)鼐用褚猿葺^多，尤其是到日喀則著名的扎什倫布寺朝拜。另外一些則是探親訪友或者工作通勤。而對(duì)于內(nèi)地游客，很多是慕名到扎什倫布寺，另外是去離日喀則附近的珠穆朗瑪峰。

“火車比起公路運(yùn)輸，首先是比較安全，其次是舒適、快捷。”佟亮說(shuō)。

促進(jìn)旅游業(yè)，推動(dòng)一帶一路

除了方便居民和游客出行之外，拉日鐵路也有力地推動(dòng)了當(dāng)?shù)芈糜魏驼w經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

據(jù)日喀則市長(zhǎng)張洪波介紹，日喀則的旅游人數(shù)從2013年的280 萬(wàn)增加到了2014年的310萬(wàn)，“其中增幅最主要的原因是拉日鐵路的開通對(duì)進(jìn)出日喀則的群眾提供了極大的便利，平均每天有3600多名旅客進(jìn)出日喀則。”

日喀則市委書記丹增朗杰告訴記者，拉日鐵路原計(jì)劃一天一趟，但由于客流需求量大，改為一天兩趟。“(對(duì))整個(gè)人流、物流、信息流及帶動(dòng)日喀則的產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)能起很大的作用，以后優(yōu)勢(shì)會(huì)更明顯。”

而位于青藏高原西南部的日喀則更是西藏與鄰近的印度和尼泊爾交往的重要樞紐，同時(shí)也是一帶一路上的重要節(jié)點(diǎn)。

據(jù)丹增朗杰介紹，日喀則與尼泊爾、不丹、印度三國(guó)接壤，有9個(gè)邊境縣，邊境線長(zhǎng)達(dá)1700多公里，有4個(gè)開放口岸。“拉日鐵路的開通對(duì)下一步日喀則的發(fā)展和一帶一路的推動(dòng)將起很大作用。”

丹增朗杰透露，目前正在規(guī)劃建設(shè)通往尼泊爾、不丹、印度的驛站，“下一步要通到尼泊爾和印度，才能真正實(shí)現(xiàn)一帶一路戰(zhàn)略目標(biāo)。”

線路作業(yè)必備內(nèi)燃破碎搗固鎬NCD-40_搗固鎬沖擊頭我公司生產(chǎn)鋼軌鉆孔機(jī)，鋸軌機(jī)，搗固鎬，鋼軌打磨機(jī)，液壓方枕器，軌縫調(diào)整器，液壓起拔道器，軌枕內(nèi)燃螺栓扳手，液壓拉軌器，高鐵器材等。備注：以上內(nèi)容有遼寧鐵路機(jī)械設(shè)備有限公司提供，相關(guān)產(chǎn)品參數(shù)及圖片僅為參考，具體產(chǎn)品因生產(chǎn)批次不同可能會(huì)有出處，請(qǐng)和銷售人員聯(lián)系具體細(xì)節(jié)。