鐵路專用ND-50四沖程搗固鎬_搗固鎬技術要求

搗固鎬適用于鐵路道床養護的一種小型養路機械，主要用于鐵路道床石碴和其它顆粒狀物料的搗固作業。它既沒有冗長的電纜線，也沒有笨重的軟軸，設計新穎，結構合理、緊湊，使用方便。是一種上下道迅速、操作輕便的搗固設備，特別適合道岔搗固作業。

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鐵路專用ND-50四沖程搗固鎬_搗固鎬技術要求

ND_50內燃搗固鎬突破了傳統設計理念，綜合性能表現優異，除汽油機以外的各系統均是有自主知識產權的獨創技術，其特點表現在：

1.擾動力強大，搗固后軌枕回降量小，相比傳統產品搗固效果大幅提高.

2.硬軸式傳動，結合專用聯軸器的全新傳動系，使壽命有了保障.

3.結構簡單零件少，重量輕，操作靈巧自如.

4.選擇最強的軸承和最優的潤滑脂，溫升平緩，延長無故障使用周期.

激振力、零件總數、整機重量都創造了同類產品的新紀錄

激震力：5200N7500r/min

6980N8400r/min

振幅：5-14mm

振頻：126HZ

轉速：7600n/min

重量：13kg±0.5kg

功率：1.47kw(小松G4L-43)

外型尺寸-1050*350*290

內燃搗固鎬一般分為五個系統，下面逐一分析DNG50-08型鎬與其它同類搗固鎬的區別。(以下簡稱D型鎬，懸錘式和減速吊棒式不在本文討論內容之內)

1.主振系統：其作用是通過偏心鐵高速旋轉產生振動力，偏心鐵結構形狀大體相近，區別在 于D型鎬加大了偏心鐵直徑，從40mm加到47mm，以前的設計師囿于設計理念，都顧慮下插阻力問題，傾向于鎬體偏細一點，而事實上影響下插效率的主要是 激振力和振幅的大小而不是稍微增加的鎬體直徑。更為重要的是由于直徑的增加，主軸承由6203加到6204，標稱承載力增大了近一倍，軸承承載力的大幅增 加極為寶貴，是壽命得以提高的重要保證。

同時激振力將會增加60%，搗固作業能力明顯提高，主振系統激振力增加時主軸承壽命同步 提升。主軸承選擇了溫升曲線較為平緩的SKF\C系列耐熱軸承，配合進口的美國安治“諾得克”潤滑脂，形成極佳的頂級配置。設計理念的創新使得振動系統大 幅進步，作業交通和使用壽命同步均衡提高，實際表現性能優異。

2.傳動系統：以前各類型內燃搗固鎬大多采用軟軸傳動，軟軸傳動仿自水泥振搗捧結構，在 高速大扭矩而且轉速急劇變化的扭力作用下，軟軸極易崩潰，是影響壽命的故障集中高發部位，約占以前產品各類故障總數的80%，D型鎬設計上則采用空心管全 硬硬軸傳動，強度冗余量充足，完全避免了上述問題。但是硬軸的使用都面臨連接難題，剛性直接鏈接是運軸機械不允許出現的，而普通聯軸器受空間和環境限制無 法使用，以前的產品沒有采用硬軸傳動就是無法解決鋼性連接問題。D型鎬專門研制并采用獲得了專利技術的撓性聯軸器，該聯軸器是一種小直徑大扭矩適合搗固鎬 特殊環境的專用聯軸器，解決了傳動系統薄弱的多年困擾，從而使壽命得以大軸提高。這是D型鎬獨創的傳動系統新結構。

3.減振系統：因為內燃搗固鎬是手持振動機械，設計上應極力避免振動力對操作者的影響，D型鎬將以前通行的內減振改為外減振，鼓形減振膠墩減震效果良好。通過提高工藝標準和加工精度，減少不同軸度引起的不平衡扭振，而且整體平衡外形美觀，實測減振效果達到使用要求。

4.殼體結構系統：是機體結構部分，又是直接接觸工作介質碴石的功能部件。D型鎬設計上 努力將振動中心向前移，通過調整軸承和前鎬頭形狀角度以及減少偏振鐵長度等措施，使振動中心向前移動了80mm激振力增加的同時，末端手持部分振幅卻有所 減少。這也是D型鎬又一項重要創新。

另外殼體前端的搗固頭，因為直接作用于碴石磨損極快，D型鎬采用工業級最好的材質Mn13鋼，該型鋼材通過常用于坦克鏈軌和裝載機鏟頭齒，耐磨性能極好，可以確保整機壽命的均衡。

獨創的新設計結構非常簡單合理，零部件只有15個，(不包括標準件)以前的老產品零部件一般都超過30個。

5.動力系統大多都采用兩沖程小型汽油機，D型鎬采用的是小松G4L汽油機，是同類產品中功率最大的.

以上四部分都是影響壽命的重要因素，D型鎬在各部份均采用了成本允許的工業頂級材料和技術，加之綜合集成創新，形成”小蜜蜂”類搗固鎬一次跨越式進步?，F場時間實踐考驗也證明了天隅新型 內燃搗固鎬性能穩定品質優異，受到現場操作者和專業管理干部好評。

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行業新聞：

武漢訊9月20日，由中鐵武漢電氣化局承建的武漢市軌道交通21號線沿線供變電系統工程(二標段)在經過6個月的施工努力，順利通過竣工質量驗收!

武漢市軌道交通21號線沿線供變電系統工程(二標段)，起于黃陂區沙口，經新洲區陽邏開發區，終點到新洲區金臺，全長14.5km，共設高架車站6 座，車輛段一座。此次驗收的范圍包括變電所(不含110KV主變電所)安裝、環網電纜敷設、電力監控系統安裝、接觸軌安裝、雜散電流防護系統工程等供電系統設備的安裝、各種檢測和試驗。

在武漢市市政工程質量監督站的監督指導下，武漢地鐵集團有限公司組織建設、運營、監理、設計、施工、各設備供貨商等單位對武漢市軌道交通21號線沿線供變電系統工程(二標段)進行了質量驗收工作。驗收組認真聽取了項目部關于工程竣工驗收的匯報，對工程進行了細致的實地抽查、檢測，仔細查看了工程資料。經過綜合檢查后，各方主體一致認為：工程項目已按施工合同和施工設計文件要求竣工，工程質量符合國家強制性質量要求和驗收標準，符合施工合同、設計文件及設計標準，滿足設計功能，工程質量合格，同意通過竣工質量驗收。

武漢市軌道交通21號線沿線供變電系統工程(二標段)于2017年3月31日開工，施工過程中，項目部始終圍繞“優質、高效、安全、文明”建設理念，嚴格按照設計和規范要求管控施工，加強工程安全質量管理，順利完成各項建設任務，實現工程安全順利通過驗收，為實現武漢市軌道交通21號線按期開通運營奠定了堅實基礎!(張地生)

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