鋼坯管坯加熱工藝

　　　　結構   

　　裝出料機都是由一個固定的鋼架和安裝在鋼架上的操作小車組成， 操作小車又由帶有夾 鉗的機械臂的提升裝置組成。操作小車的運動用電機驅動，夾鉗用液壓缸開閉，所有暴露在 爐膛高溫下的機械部件都采用水冷，裝有絞盤，在緊急情況下把機械臂從爐內退出。 為了使夾鉗夾管坯平穩，最大行程為 7600mm，且出料機夾鉗可以左右擺動。扒渣機設在裝 料機之間負責扒除爐底氧化鐵皮積渣。 2) 動作描述 裝出料機可以同步工作，也可以分別工作，所有動作都是由液壓傳動來完成的。裝出料 機的動作可以近似看為一個矩形， 機械臂提升 前進 下降 夾鉗打開 (夾緊夾鉗) 3) 提升 后退 技術參數： 起重能力：1040kg 運行速度：> 1m/s 運送行程：7600mm 動作頻率：180 次/小時 2 爐底裝置 1) 結構 環形爐的中樞部分是在爐底結構。 轉動爐底是由一個型鋼制成的雙層鋼架， 上下兩層鋼 架之間不是緊固連接的。上層鋼架承載爐底耐火材料，下層鋼架的橫斷面呈梯形，可把傳動 設備、支撐輥、定心輥布置在爐底兩側，有利于設備的更換和維修。

隨著發動機性能的提高，發動機排氣系統的工作溫度隨之上升。而汽車發動機排氣歧管是將發動機各氣缸排出的廢氣匯集到一起排出車外的重要部件，整個排氣系統工作效率的高低取決于排氣歧管的設計與制造，從而推動了發動機排氣歧管的發展。

排氣歧管不同于一般耐熱件，其受熱特點表現在管內、外間的溫差大，表面溫度在150～200℃左右，而內腔溫度高于900℃。隨著汽車發動機功率的不斷提高和排氣溫度的升高，排氣歧管的熱載荷不斷增加，因而要求發動機排氣歧管需具有高溫耐氧化性、高溫抗生長性、良好的熱疲勞性等。此外，為提高排氣凈化所用催化劑的作用，排氣歧管還應具有低熱容性。為了便于加工，還應具有良好的加工性和可焊性。

歐美發達國家汽車發動機用排氣歧管材質主要經歷了普通灰鑄鐵、高強度灰鑄鐵、普通球鐵、蠕墨鑄鐵、不銹鋼、高硅鉬球鐵的發展過程。而我國汽車發動機排氣歧管使用的材料經歷了由普通灰鑄鐵、高強度灰鑄鐵、普通球鐵、蠕墨鑄鐵、合金鑄鐵、不銹鋼的發展過程。

今后的發展趨勢是排氣溫度將繼續升高，因此需要耐高溫和熱疲勞特性更好的材料。另外，由于排氣歧管具有復雜的形狀，因此希望提高成形性，使加工變得更加容易。此外，在鑄件精化、材質優化上還有許多工作要做，其任重而道遠。