深圳市萬里行潤滑油有限公司經(jīng)營美孚 殼牌 福斯  道達(dá)爾 加德士 嘉實(shí)多 克魯勃潤滑油，是全國潤滑油的信譽(yù)伙伴工業(yè)機(jī)械的終身托付。軋制溫度高，在變形區(qū)中軋輥表面的瞬間溫度可高達(dá)500—600℃。一方面潤滑油的粘度隨溫度的增高而降低；另一方面變形區(qū)中的溫度高于潤滑劑的燃點(diǎn)及蒸發(fā)溫度，而潤滑油的使用濃度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于冷軋乳化液的濃度，因而在變形區(qū)中根本不可能形成足夠厚的油膜，所以不會(huì)形成液體潤滑，摩擦系數(shù)也不會(huì)隨速度變化而變化，這在生產(chǎn)實(shí)踐中已被證實(shí)。
實(shí)驗(yàn)和生產(chǎn)觀察表明，采用熱軋潤滑時(shí)，軋輥表面始終保持油膜，輥面上能存留通過變形區(qū)熱軋油總量的40％～70％，植物油類型的熱軋油保留比例高于礦物油，其數(shù)量隨著熱軋油粘度的增大而增大。值得強(qiáng)調(diào)的是軋輥的表面保留的物質(zhì)具有和原用油相似的、明顯的油性。由此可得出如下結(jié)論：熱軋油在熱軋過程中不至完全燃燒(分解)，大部分熱軋油迅速通過變形區(qū)，不發(fā)生化學(xué)變化并保持潤滑性能。此就解釋了熱軋油能起潤滑作用的原因。

潤滑油的誤區(qū)；一 潤滑油油量寧多勿少。在設(shè)備的運(yùn)行中，如果機(jī)油加多了反而會(huì)引起一定的副作用，對(duì)于重載高速運(yùn)轉(zhuǎn)的港口設(shè)備尤為如此。如對(duì)空氣壓縮機(jī)，曲軸箱加油過多，會(huì)增加曲軸的運(yùn)動(dòng)阻力；在減速箱中，為了減少齒輪的運(yùn)動(dòng)阻力和油溫過高，齒輪浸入油的深度以１～２個(gè)齒高為宜；給滾動(dòng)軸承加脂時(shí)，一般僅填其空間的二分之一到三分之一即可；空氣壓縮機(jī)若注油過多，在運(yùn)轉(zhuǎn)中會(huì)形成氣缸油擊，當(dāng)溫度升高時(shí)會(huì)形成積炭，積炭燃燒時(shí)會(huì)產(chǎn)生爆炸事故。

第二：一成不變地按照設(shè)備使用說明書的規(guī)定選用油。設(shè)備使用說明書中規(guī)定的用油，系指設(shè)備在一般工況下所用的油，如果實(shí)際使用條件比規(guī)定的條件苛刻，則應(yīng)通過試驗(yàn)選用高一檔的油品，或適當(dāng)縮短換油周期。
其實(shí)很多指定的用油在某種程度來說，也是機(jī)械設(shè)備制造商為了減少他們的售后服務(wù)成本，往往他們推薦的都是世界頂級(jí)品牌，殊不知偏偏越有名的品牌其仿冒偽劣的產(chǎn)品也越多，所以導(dǎo)致了很多客戶唯品牌而購買之，很多其實(shí)購買的根本就不是正宗的代理商的產(chǎn)品。